Асинхронні двигуни пристрій двигуна, Бібліотека, Стабілізатори напруги трифазні Лідер, Штиль.

20.08.2015

Асинхронні двигуни — пристрій двигуна

Асинхронні електродвигуни складаються з двох частин: нерухомої — статора і обертається — ротора. Сердечник статора, який представляє собою порожнистий циліндр, набирають з окремих листів електротехнічної сталі товщиною 0,5-0,35 мм Для сердечників асинхронних двигунів застосовуються холоднокатані изотронные електротехнічні сталі марок 2013,02312,02411 та інші. Листи або пластини штампують з западинами (пазами), ізолюють лаком або окалиною для зменшення втрат на вихрові потоки, збирають в окремі пакети і кріплять у станині двигуна.

До станини прикріплюють також бічні щити з поміщеними на них підшипниками, на які спирається вал ротора. Станину встановлюють на фундамент.

В поздовжні пази статора укладають його провідники обмотки, які з’єднують між собою так, що утворюється трьох фазна система. На щитку машини є шість затискачів, до яких приєднуються початку і кінці обмоток кожної фази. Для підключення обмоток статора до трифазної мережі вони можуть бути з’єднані зіркою або трикутником, що дає можливість включати двигун у мережу з двома різними лінійними напругами.

Наприклад, двигун може працювати від мережі з напругою 220 і 127 ст. На щитах машини вказані обидва напруги мережі, на які розрахований двигун, тобто 220/127 в або 380/220 в.

Для більш низьких напруг, вказаних на щитку, обмотка статора з’єднується трикутником, для більш високих — зіркою.

При з’єднанні обмотки статора трикутником на щитку машини верхні затискачі об’єднують перемичками з нижніми, а кожну пару з’єднану разом затискачів підключають до лінійних проводів трифазної мережі. Для включення зіркою три нижніх затиску на щитку з’єднують перемичками в загальну точку, а верхні підключають до лінійних проводів трифазної мережі.

Роторів асинхронних електродвигунів виконують двох видів: з короткозамкненою і фазної обмотками. Перший вид двигунів називають асинхронними двигунами з короткозамкненим ротором, а другий — асинхронними двигунами з фазним ротором або асинхронними двигунами з контактними кільцями. Найбільше поширення мають двигуни з короткозамкненим ротором.

Сердечник ротора також набирають із сталевих пластин товщиною 0,5 мм, ізольованих лаком або окалиною для зменшення втрат на вихрові струми.

Пластини штампують із западинами і збирають у пакети, які кріплять на валу машини. З пакетів утворюються циліндри з поздовжніми пазами, в яких укладають провідники обмотки ротора. Залежно від типу обмотки асинхронні машини можуть бути з фазним і короткозамкненим ротором. Короткозамкнутая обмотка ротора виконується за типом білячого колеса. У пазах ротора укладають масивні стрижні, сполучені на торцевих сторонах мідними кільцями. Часто короткозамкнену обмотку ротора виготовляють з алюмінію. Алюміній в гарячому стані заливають у пази ротора під тиском.

Така обмотка завжди замкнута накоротко і включення опору в неї не можливо. Фазна обмотка ротора виконана подібно обмотки, тобто провідники відповідним чином з’єднані між собою, утворюючи трифазну систему. Обмотки трьох фаз з’єднані зіркою. Початку цих обмоток підключені до трьох контактним мідним кілець, укріпленим на валу ротора. Кільця ізольовані одне від одного і від вала і обертаються разом з ротором. При обертанні кілець поверхні їх ковзають по вугільним або мідним щіток, нерухомо укріпленим над кільцями. Обмотка ротора може бути замкнута на якийсь опір або накоротко за допомогою зазначених вище щіток.

Двигуни з короткозамкненим ротором простіше і надійніше в експлуатації, значно дешевше, ніж двигуни з фазним ротором. Однак двигуни з фазним ротором володіють кращими пусковими і регулювальними властивостями.

В даний час асинхронні двигуни виконують переважно з короткозамкненим ротором і лише при великих потужностях і спеціальних випадках використовують фазну обмотку ротора.

Асинхронні двигуни виробляють потужністю від декількох десятків ватів до 15000 кВт при напругах обмотки статора до 6 кВ.

Між статором і ротором є повітряний зазор, величина якого суттєво впливає на робочі властивості двигуна.

Поряд з важливими позитивними якостями — простій конструкції і обслуговування, малою вартістю — асинхронний двигун має і деякі недоліки, з яких найбільш суттєвим є відносно низький коефіцієнт потужності (соs). У асинхронного двигуна соs при повному навантаженні може досягати значення 0,85-0,9; при недогрузках двигуна його соs різко зменшується і при холостому ході становить 0,2-0,3.

Низький коефіцієнт потужності асинхронного двигуна пояснюється великим споживанням реактивної потужності, яка необхідна для збудження магнітного поля. Магнітний потік в асинхронному двигуні зустрічає на своєму шляху повітряний зазор між статором і ротором, який більшою мірою збільшує магнітне опір, а отже, і споживану двигуном потужність.

В цілях підвищення коефіцієнта потужності асинхронних двигунів повітряний зазор прагнуть робити можливо меншим, доводячи його у малих двигунів (приблизно 2 — 5 кВт) до 0,3 мм. В двигунах великої потужності повітряний зазор доводиться збільшувати по конструктивним міркувань, але все ж він не перевищує 2 — 2,5 мм.

Вал ротора обертається в підшипниках, які укріплені в бокових щитах, званих підшипниковими щитами. Головним чином це підшипники кочення і тільки в машинах великої потужності іноді використовуються підшипники ковзання.

Підшипникові щити прикріплюють болтами до корпусу статора. У корпус запресовують сердечник статора.

Copyright © 2007-2011

Короткий опис статті: пристрій двигуна У нас продаються стабілізатори напруги, джерела безперебійного живлення, ПБЖ, бензогенератори, бензинові генератори, дизельні генератори. стабілізатори напруги, джерела безперебійного живлення, ПБЖ, бензогенератори, бензинові генератори, дизельні генератори

Джерело: Асинхронні двигуни — пристрій двигуна — Бібліотека — Стабілізатори напруги трифазні Лідер, Штиль. Дизельні та бензинові генератори

Також ви можете прочитати