Двигуни бмв

Авіаційні двигуни БМВ, BMW, авіабудування, літакові двигуни, БМВ, BMW, Фото, Старі машини, Ретро моделі, Історія, Ексклюзивні моделі.

29.10.2015

Музей BMW у фотографіях. авіаційні двигуни BMW.

Поршневий V-подібний двигун:BMW VI.

  • Якщо запитати будь-якого шанувальника марки BMW, що йому подобається ця машина, то багато хто скаже що в першу чергу двигуном. Мотори BMW завжди славилися надійністю, потужністю і відмінною приеместостью. У лінійці двигунів BMW ви не знайдете двигуна з поганими динамічними характеристиками. А все тому, що компанія розпочала свою діяльність з авіаційних двигунів, на цій сторінці представлена інформація саме про це напрямок діяльності компанії. Правда сьогодні BMW не займається авіацією, але тим не менше досвід у виробництві двигунів для літаків послужив добру службу.

  • Виробництво авіаційних двигунів Акціонерним товариством «Баварські моторостроительные заводи» (BMW) було розпочато в 1915 р. Перші типи BMW виявилися не зовсім вдалими, і лише третій зразок — шестициліндровий мотор BMW Ша потужністю 185 л. с. — знайшов застосування. Цей мотор дав можливість німецької авіації в ході Першої Світової війни повернути собі перевагу, яку вона поступилася в певний період повітряному флоту Антанти. BMW Ша з успіхом застосовувався, в першу чергу, на винищувачах; в останні роки війни двигуни цього типу виготовлялися не тільки на заводах BMW, але й на цілому ряді інших підприємств Німеччини, причому випуск їх доходив до 200 екземплярів в місяць.

    Враховуючи потребу в більш потужному двигуні, фірма вже в 1918 р. випускає BMW IV потужністю 250 л. с. аналогічний по конструкції BMW Ша і представляв собою його подальший розвиток. Розгорнути виробництво нового авіамотори, однак, не вдалося внаслідок закінчення війни.

    У мирний час, за умовами Версальського договору, Німеччина була позбавлена права споруди авіаційних моторів потужністю понад 100 л. с. строком на 5 років, і тому фірма в цей період згортає своє виробництво. Лише в 1923 р. коли основні забороняють положення втратили свою силу, на головному заводі BMW починає відроджуватися авіамоторне виробництво, причому перші невеликі партії двигунів Ша і IVa з успіхом розійшлися не лише в Німеччині, але і в цілому ряді інших країн. Цей успіх дав фірмі підставу розраховувати на постійний збут своєї продукції, і керуючись цим, вона приступила до повного переобладнання і розширення заводу, який було перенесено на нове, більш велике місце, причому виробництво моторів не припинялося в цей період ні на один день.

    На початку 1925 р. шляхом подвоєння числа циліндрів мотора BMW IV фірма випускає новий 12-циліндровий, з V-образним розташуванням циліндрів двигун BMW VI потужністю 500 л. с. Дуже скоро BMW VI завоював визнання завдяки наявності цілого ряду варіантів, що робили його придатним для установки на літаки різних типів. Виробництво BMW VI в короткий термін завантажила завод, тому виготовлення колишніх моторів типів BMW Ша і BMW IVa було припинено у 1926 р. В наступні роки виготовлення BMW VI наростало: вже в 1928 р. випуск моторів цього типу доходив до 60 одиниць на місяць.

    Після випуску перших серій BMW VI фірма зробила зусилля для створення різноманітних модифікацій, що використовують різне паливо, що експлуатуються зі всілякими варіантами електрообладнання і паливної системи. Хоча BMW VI, на думку багатьох фахівців, вважався переразмеренным (максимальна ширина — 844 мм — була найбільшою серед однотипних двигунів), фірмі, тим не менш, вдалося довести його характеристики до дуже високих показників. Так, модифікація BMW VIz зі ступенем стиснення 7,3 і картером з електрона мала сухий вагу всього 470 кг і розвивала максимальну потужність 750 л. с. Саме завдяки установці цього двигуна Ернсту Хейнкелю вдалося отримати на досвідчених HD-37 настільки високі льотні характеристики. До слова сказати, фірма на той момент гарантії на двигуни з елементами з електрона не давала. Так і в серії таких двигунів згодом не спостерігалося. Суха вага стандартного BMW VI становив 510 кг (разом з повітряним гвинтом — 587 кг), максимальна потужність у землі — 680 к. с.

    В Радянському Союзі авіадвигун BMW VI був запущений в серійне виробництво під позначенням М-17. У звичайному варіанті мав сухий вага 540 кг і розвивав потужність 680 к. с. у форсованому варіанті — М-17Ф — мав сухий вага 550 кг і розвивав потужність в землі 730 к. с. З 1929 р. М-17 будувався на авіаційному заводі № 26 в місті Рибінську, застосовувався на літаках І-3, І-7, Р-5 (найбільш масово), МБР-2, ТБ-1, ТБ-3, Р-б і АНТ-9. Згодом, з 1936 р. двигун під позначенням М-17Т був пристосований для установки на танки типів БТ-5 і БТ-7

    Авіаційні двигуни БМВ, BMW, авіабудування, літакові двигуни, БМВ, BMW, Фото, Старі машини, Ретро моделі, Історія, Ексклюзивні моделі.

    Турбореактивний двигун:BMW Р3302.

  • Коли в 1938 р. німецьке уряд зацікавився розвитком реактивних двигунів, фірмам BMW і ЇБрамо¦ поряд з іншими фірмами було запропоновано розпочати роботи зі створення реактивних двигунів. Фірма «Брамо» спочатку працювала над створенням мотокомпрессорных двигунів, але до кінця 1938 р. були розпочаті роботи над турбовинтовым двигуном з осьовим компресором і двома співвісними гвинтами протилежного обертання і турбореактивным двигуном з осьовим компресором. Всі ці розробки були продовжені фірмою BMW, в руки якої в середині 1939 р. перейшов завод фірми «Брамо» в Шпандау.

    Роботи над турбовинтовым двигуном, який отримав позначення 109-002, були припинені в 1942 р. тоді як роботи над мотокомпрессорными двигунами були припинені ще в кінці 1941 р.

    На заводі фірми BMW в Мюнхені у 1938 р. велася розробка турбореактивного двигуна з відцентровим компресором, однак двигун фірми «Брамо» з осьовим компресором виявився більш досконалим. Роботи над двигуном з відцентровим компресором були припинені у вересні 1939 р. і було віддано перевагу двигуну з осьовим компресором заводу в Шпандау, що отримав позначення Р3302, а пізніше — 109-003 (далі BMW-003).

    Виробництво невеликого числа двигунів BMW-003 було розпочато в 1939 р. Перший двигун був випробуваний на стенді у 1940 р. Цей двигун розвивав тягу тільки 260 кг замість запроектованої тяги 680 кг. Два двигуна були встановлені на літаку Ме-262 і були випробувані в польоті в 1941 р. Проте внаслідок недостатньої тяги двигунів для забезпечення зльоту машини додатково встановлювався поршневий двигун Junkers Jumo 211. Льотні випробування двигуна на літаку Ме-110 були розпочаті влітку 1941 р.

    В конструкцію двигуна BMW-003 були внесені істотні зміни, і новий двигун відрізнявся великою витратою повітря і отримав позначення BMW-003A-0, був випробуваний на стенді в кінці 1942 р. До цього часу статична тяга початкового зразка двигуна BMW-003 була доведена до 550 кг Двигун BMW-003A-0 був випробуваний в польоті на літаку Ju-88 (літаючої лабораторії) в жовтні 1943 р. після чого була замовлена перша серія двигунів. Таким серійним зразком був двигун BMW-003A-1, сто штук яких було поставлено фірмою до серпня 1944 р. Ці двигуни, а також двигуни наступного серійного зразка BMW-003A-2 встановлювалися на літаках He-162 і Ar-234C. У вересні 1944 р. на літаку Ar-234 з цими двигунами була досягнута висота 12 800 м.

    У 1944 р. фірмою було розпочато розробку нового двигуна BMW-003D таких же розмірів, як і двигун BMW-003, але з восьмиступінчастим компресором і двоступеневої турбіною. Проектна статична тяга двигуна становила 1100 кг. Він призначався для літака Аг-234. Однак цей двигун не був побудований.

    Фірма BMW працювала над створенням комбінованою силовою встановлення BMW-003R, що складається із турбореактивного двигуна BMW-003 і рідинно-реактивного двигуна 109-718 ( BMW-718 ), в якості прискорювача з швидко розвивається тягою 1250 кг

    Авіаційні двигуни БМВ, BMW, авіабудування, літакові двигуни, БМВ, BMW, Фото, Старі машини, Ретро моделі, Історія, Ексклюзивні моделі.

    Короткий опис статті: двигуни бмв

    Джерело: Авіаційні двигуни БМВ, BMW, авіабудування, літакові двигуни, БМВ, BMW, Фото, Старі машини, Ретро моделі, Історія, Ексклюзивні моделі.

  • Також ви можете прочитати