Атмосферний двигун

Чіп-тюнінг, плюси і мінуси . Посібник автомобіліста

03.09.2015

Чіп-тюнінг — плюси і мінуси

Потужність машини – як таблетка від жадібності. Завжди хочеться, щоб її було більше. Збільшити кількість «коней» під капотом начебто не важко – за запевненнями рекламних проспектів фірм, що займаються чіп-тюнінгом, досить перепрограмувати електронний блок управління двигуном.

Вже по рекламним оголошенням легко помітити, що кількість пропозицій «перечиповать» мотори Volkswagen помітно перевершує кількість пропозицій на мотори Toyota. Друга особливість – сам чіп-тюнінг, залежно від виробника, сильно відрізняється за ціною. «Все, що пропонують «придворні» тюнінгові ательє, є «частково погодженим з автоконцерном продуктом», – пояснює причини розкиду цін співробітник тренінг-центру BMW Кирило Колесов. – Розробкою автомобільних керуючих програм для заводу та партнерської тюнинговой компанії нерідко виконують одні і ті ж люди: грамотно змінити програму роботи двигуна без знання того, що зашито в блоці управління, практично неможливо.

Сторонні тюнінгові фірми здебільшого діють досить грубо.

Як правило, вони заганяють готовий автомобіль на потужностний стенд і проводять так званий маппінг – відшукують в заводській програмі дані, що керують роботою двигуна, а потім вносять в них свої корективи. Природно, обсяг робіт залежить від кількості регулюючих параметрів. У простих моторах це – кут випередження запалювання і час паливоподачі. У двигуні BMW до них додається кут зміни фаз газорозподілу, висота підйому клапанів і змінна довжина впускного колектора. Всі ці величини повинні змінюватися узгоджено, і вклинюватися в їх роботу досить важко. Більше того, сам блок управління двигуном може бути жорстко пов’язаний з іншими блоками управління, наприклад, системою активної безпеки і коробкою передач. У цьому випадку корективи в одному з блоків викличуть необхідність коригування в інших. На новій «сімці» BMW таких блоків 80. Очевидно, цим і пояснюється те, що в її моторні «мізки» досі ще ніхто не заліз.

Що ж отримає автовласник, який вирішив витратитися на якісний чіп-тюнінг?

З атмосферними двигунами все просто. «Що б не обіцяли продавці софта, – каже власник тюнинг-центру CarTuning Ілля Суворий, – на практиці однієї лише перепрошиванням блоку управління підняти потужність безнаддувных двигунів більш ніж на 5-7% неможливо». Зрозуміло, що пересічний водій таку надбавку швидше за все, не помітить. А ось підвищивши тиск наддуву на турбірованних моторах, можна домогтися відчутного приросту потужності.

На нашому ринку пропозицій по «перечиповке» і наддувних, і атмосферних двигунів предостатньо. І тут виникає досить дивна ситуація. З одного боку, представництва автозаводів до чіп-тюнінгу ставляться негативно, погрожуючи в разі зміни заводський програми зняттям машини з гарантії. З іншого боку, багато офіційні дилери, до яких, власне, і звертається власник автомобіля в гарантійному випадку, щосили пропонують установку тюнінгових комплектів, беручи на себе всю відповідальність за таку переробку.

Співробітник служби сервісу «Фольксваген Груп Рус» Ігор Білоцерківський пояснює позицію автозаводів турботою про покупців. «З нашої точки зору, клієнт від тюнінгу тільки втрачає, – каже Білоцерківський. – Установники тюнінгових програм стверджують, що можна поліпшити заводський продукт, не впливаючи на деякі характеристики. Це не так. Збільшення потужності насамперед веде до погіршення експлуатаційних характеристик масла і дисбалансу трансмісії. У підсумку люди оплачують тюнінг зменшенням загального ресурсу».

Той факт, що «фольксвагенівський» турбований 20-клапанник 1,8 Т на «Пасаті» має потужність у 150 к. с. а на «Ауді ТТ» у стандартному виконанні без проблем видає на 40 «коней» більше, Ігор Білоцерківський прокоментував наступним чином: «Audi допрацьовує мотор, Audi і відповідає за ресурс». Разом з тим Білоцерківський повідомив, що існує не менше 20 фірм, що випускають свої програми для «мізків» VW. «Від установників таких програм ми хотіли б бачити паспорт доопрацювання, в якому зазначаються основні параметри і передбачуваний ресурс, а також гарантійні зобов’язання установників». (До речі, відмінною рисою якісного софту є неможливість виявлення самого факту «перечиповки».) Навіщо служб сервісу потрібен такий паспорт, можна тільки здогадуватися, що ж стосується записів про ресурс – так адже і автозавод дані про пробіг до «капремонту» своїх машин простому смертному не надає.

Схожу думку висловив Кирило Колесов з BMW. «Наші клієнти досить часто купують комплект для BMW Х5, з приводний турбіною і «обвісом». Однак, як правило, через деякий час турбіну просять демонтувати: приблизно через рік починаються шуми, стуки, кузовні скрипи, що природно, коли кузов навантажується сильніше розрахункового. У машин з великими двигунами свої проблеми: зазвичай їх комплектують автоматичними коробками. За моїми даними, коробки-автомати робляться з 20-відсотковим запасом по крутному моменту. Нагнітач, встановлений на мотор, здатний забезпечити і більший приріст».

Керівник відділу тюнінгу компанії «Автоганза» Геннадій Барменков, навпаки, вважає, що якісний чіп-тюнінг нешкідливий для автомобіля: «Незаводские легальні софти змінюють параметри роботи двигуна в межах, встановлених заводом-виготовлювачем. Людина має право і на базовій програмі їздити агресивно, розкручуючи мотор до максимальних обертів. Якщо ми не змінюємо цей стеля, то все, що відбувається з мотором, – це заводські проблеми». За словами Барменкова, за два роки, протягом яких існує його відділ, нарікань з приводу передчасного виходу деталей з ладу не було.

«Якщо немає завдання підготувати машину до гонок, для клієнта набирає чинності закон достатньої розумності», вважає тюнингер.

При максимальному збереженні штатної комплектації і гарантії, для підняття потужності цілком вистачає перепрограмування блоку управління. Взагалі ж, нормальний чіп-тюнінг позиціонується розробниками для міської їзди – при бажанні ти можеш і «поганяти», а з іншого боку і витрати, і шкідливі викиди не збільшуються – програма, якою ми користуємося, має сертифікат TUV, отже, вихлоп відповідає нормам Євро IV».

За словами Іллі Сувора, якісний софт дійсно дозволяє двигуну вписатися в нормативи, але не ті, які встановлює завод-виробник: «На деяких режимах роботи завжди буде збільшення викидів на 0,1–0,3%. Зрозуміло, до межі, встановленим нашим законодавством, такий вихлоп і не наближається». А твердження, що перепрошивка не впливає на витрату палива, Ілля Суворий вважає не зовсім коректним в принципі – як би не була досконала програма, водій, знаючи, що його машина «заряджена», мимоволі починає їздити в інших режимах, що неминуче веде до збільшення витрати бензину.

Тепер про грошову сторону питання. Імпортний софт продається за ціною від $450. Шляхом відновлення програму, господар машини з турбодвигуном вправі розраховувати на додаткові 20-30% потужності. Закривши очі на збільшені трансмісійні навантаження, на цьому можна заспокоїтися. Власники машин з атмосферними моторами задоволення від однієї лише «перечиповки», швидше за все, не отримають. На думку Іллі Сувора, хороша доопрацювання безнаддувного автомобіля ціною в $20 тис. зазвичай витягає з кишені власника близько $4 тис. Доповівши цю суму до початкової вартості автомобіля, напевно, розумніше просто купити машину потужніший. І не заморочивать собі голову зайвими проблемами. А «голову» машини – нестандартними програмами.

Короткий опис статті: атмосферний двигун чіп-тюнінг, перечиповать, ,тюнінг

Джерело: Чіп-тюнінг — плюси і мінуси | Посібник автомобіліста

Також ви можете прочитати