Атмосферний двигун

Дизельні двигуни японських автомобілів , Дизеліст, Дизельний двигун.

23.12.2015

Шукати по дизелю

Дизельні двигуни японських автомобілів

Багато провідні японські автомобілебудівні фірми традиційно виробляють і встановлюють на свої автомобілі дизелі власної розробки. Виняток становлять фірми Honda, Subaru і Suzuki, що випускають тільки бензинові мотори.

Взагалі, дизелі японського виробництва дуже різноманітні по конструкції і цікаві за технічним і технологічним рішенням. Можна навіть сказати, що японська техніка має свій власний «стиль», що відрізняє її від конкурентів з Європи. В одній зі статей ми відзначили. наприклад, менші запаси міцності окремих деталей японських дизелів. Але «менші» — це не означає «недостатні». Просто японські дизелі технічно більш досконалі, спроектовані раціональніше і в експлуатації надають високі надійність і моторесурс. Правда, коли вони потрапляють у невмілі руки, то нерідко швидко виходять з ладу. Але, як відомо, невмілі руки — зло навіть для їх володаря. У той же час, як це не здасться дивним, японські інженери по частині конструкторських рішень дизельних моторів досить консервативні. Наприклад, деякі моделі дизелів випускаються протягом 15 і більше років без серйозних змін, а останні новинки в дизелестроении. такі як електронне управління паливоподачею, іноді впроваджуються на кілька років пізніше, ніж у Європі. Та й не варто забувати, що паливна апаратура японських дизелів випускається трьома фірмами — Diesel Kiki Nippon Densel і Zexel по ліцензії фірми Bosch. Правда,при збереженні ряду загальних вузлів і деталей вона все ж таки помітно відрізняється від німецького «оригіналу». Наприклад, форсунки і розпилювачі японських двигунів зазвичай в півтора рази менше європейських аналогів.

Різноманіття дизелів японських автомобілів не дозволяє в рамках однієї статті розглянути ті чи інші особливості всіх моторів. Тому ми зупинимося лише на найбільш поширених в Росії, виключивши, наприклад, рідкісні екземпляри фірм Toyota (дизелі 12П, В, 1KZ) і Daihatsu, а також дизелі фірми Isuzu, про яких ми вже розповідали раніше. Не забуваймо при цьому, що, на відміну від європейських, японські дизелі, як і автомобілі, що мають різні модифікації для внутрішнього ринку і для експорту.

Дизелі фірми Toyota

Двигуни моделей 1С (1.8 л) атмосферне і 2С (2.0 л) атмосферне і з турбонаддувом встановлювалися на моделі малого класу Corsa, Corolla, Carina, Sprinter і мікроавтобуси Lite Ace, Town Асі. Ці мотори — верхневальиые, з безпосереднім приводом клапанів через штовхачі з регульованим шайбами зазорои (така конструкція найбільш часто зустрічається у дизелів всіх японських фірм). Привід гаэораспределительного механізму і ПНВТ у моторів 1С та 2C здійснюється зубчастим ременем. Паливна апаратура Diesel Kiki. З цікавих особливостей паливної системи не тільки їх двигунів, але і взагалі всіх японських автомобілів, можна відзначити незвичайну конструкцію форсунок. Вони не мають штуцерів для приєднання гумових шлангів зворотного зливу надлишків палива (на жаргоні механіків — «обраток»), а з’єднані між собою єдиною металевою трубкою, ущільнюваного алюмінієвими кільцями і кріпиться до форсунок гайками. При правильному і своєчасному техобслуговуванні така система герметичні і надійніше традиційної «європейської», а сама форсунка набагато простіше і дешевше у виробництві. Однак якщо металева трубка «обратки» давно не знімалася, то майже напевно вона буде зламана при демонтажі через «прикипання» до форсунки. З експлуатаційних особливостей двигунів 1С і 2С можна відзначити досить високу надійність механізму газорозподілу — випадки руйнування зубчастого ременя рідкісні і зазвичай пов’язані з грубим порушенням термінів його заміни. Результат сумний: гнуться клапани, майже завжди ламається распредвал, а напрямні втулки клапанів отримують тріщини.

Двигуни 2L (2.4 л) атмосферне, 2LT (2.4 л) турбодизель і 3L (2.8 л) атмосферне і турбодизель — одні з найбільш поширених. Ці мотори встановлюються на автомобілі Hi-Ace, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. До речі, відомі мелкосерийные зразки російських УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 з двигуном 3L, який встановлюється на них однією з нижегородських фірм. Двигуни цієї серії, як і попередній, теж вихрекамерные верхневальные з безпосереднім приводом клапанів циліндричними штовхачами з регулюванням зазору шайбами. Відзначимо також простоту їх конструкції, надійність, відсутність конструктивних дефектів, доступність для обслуговування і ремонту фахівцями навіть не надто високою квалифиции. Мабуть, це дійсно оптимальний вибір для російських автомобілів, особливо атмосферні модифікації.

На автомобілях Landcruiser встановлюють також рядні шестициліндрові диэели об’ємом 4.2 л. Такі мотори мають кілька принципово різних модифікацій, серед яких найбільш простий і надійний — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Цей двигун — верхневальный з безпосереднім приводом клапанів штовхачами і регулюванням зазору шайбами. Привод механізму газорозподілу і ТНВД виконаний дещо незвично: від шестерні колінчастого вала через паразитну шестерню наводиться ТНВД, а від останнього зубчастим ременем здійснюється привід розподільного валу. Така конструкція істотно знижує навантаження на зубчастий ремінь за рахунок виключення з його функції приводу ПНВТ. Правда, при цьому підвищуються навантаження на шестерні і їх осі, що при використанні низькоякісного олії призводить до швидкого зносу цих деталей. Для збільшення жорсткості блоку циліндрів корінні кришки підшипників колінчастого диэеля 1HZ виконані у вигляді єдиної «плити», що представляє собою нижню частину блоку. Ще однією особливістю моторів 1НZ є наявність у стандартних вкладишів кількох розмірних груп (5 для шатунних і 5 для корінних вкладишів). При заміні стандартних вкладишів треба встановлювати нові тієї ж групи, щоб точно витримати оптимальний зазор в підшипниках.

Двигуни 1HD-T і 1HD-FT аналогічні по конструкції блоку циліндрів двигуна 1НZ але мають безпосереднє уприскування палива, а двигун 1HD-FT — ще й четырехклапанное газорозподіл. Обидва двигуни — з турбонаддувом, паливні насоси — звичайні, з механічним управлінням подачею. Двигуни дуже вимогливі до якості палива і масла: незважаючи на великий ресурс, нерідкі випадки потрапляння в капітальний ремонт моторів цієї серії з невеликим пробігом з-за задирів в поршневій групі. Атмосферних вихрекамерным двигунів 1НZ це властиво в набагато меншому ступені. До речі, звідси випливає наша однозначна рекомендація: при купівлі автомобілів Landcruiser для Росії простий мотор набагато краще турбонаддувного і особливо 24 — клапанного з точки зору надійності і довговічності.

Дизелі фірми Nissan

Ця фірма, так само як і Toyota випускає повну гаму двигунів — від 1.7 л до рядних «шісток» 4.2 л (є і більшого обсягу, але це вже не для легкових автомобілів). Дизелі СD17и СD20 об’ємом 1.7 л та 2.0 л відповідно застосовуються на автомобілях малого класу Sunny, Almera, Primera. Двигун СD17 в даний час не випускається. Обидва мотора вихрекамерные верхневальные з прямим приводом клапанів і регульованими шайбами клапанними зазорами. Привід ГРМ зубчастим ременем, а ТНВД наводиться окремим зубчастим ременем. Мотори цієї серії не мають виражених конструктивних особливостей і недоліків. Середній ресурс їх близько 200 тис. км. У двигуна CD20 різних років випуску є відмінності в головці блоку, що приносять великі проблеми при пошуку потрібних запчастин. Особливо це відноситься до прокладок головки блоку — їх легко переплутати і навіть встановити не ту, яку треба.

Двигун LD20 — досить «древній » агрегат, який встановлювався в різні роки на автомобілі Bluebird і мікроавтобуси Vanette Це верхневальный вихрекамерный двигун з ремінним приводом розподілвалу і ТНВД. На частини моторів застосований привід розподільного вала дворядною ланцюгом, а привід ТНВД — зубчастим ременем. Така конструкція дорожче, але надійніше. На моделях Bluebird встановлювалася також модифікація з наддувом. З регулювальних особливостей дизелів Nissan треба зазначити наступне. У двигунів з єдиним ременем приводу ПНВТ та ГРМ мітках на шківах відповідають мітки не на корпусних деталях, а на зубчастому ремені. На старому ремені ці мітки, природно, стерті, тому без застосування нового ременя здійснити правильну установку фаз газорозподілу і вприскування може тільки дуже досвідчений механік. Ціна помилки велика — найчастіше це буде пошкоджена головка блоку.

Дизель LD28 — рядна «шістка», аналогічна по конструкції LD20, але з ланцюговим приводом ГРМ і ремінним приводом ТНВД. Цей мотор випускається як з турбонаддувом, так і без нього. Особливість двигуна — рядний ТНВД фірми Nippon Denso, зазвичай не застосовується японцями на легкових автомобілях. А встановлювався цей дизель в основному на легкові Laurel і Cedric. Сімейство двигунів TD23, TD25 і TD277 об’єднує мотори, аналогічні по конструкції, але різняться за обсягом (відповідно 2.3, 2.5 та 2.7 л). Ці дизелі встановлювалися на мікроавтобуси Urvan, джипи Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигуни даної серії — вихрекамерные, з чавунною голівкою блоку, нижнім розташуванням розподільного вала (OHV) і приводом клапанів штангами і коромислами. Привід розподільного валу і ТНВД — шестернями. Двигуни досить надійні, хоча важкі та галасливі. На останніх модифікаціях Terrano // механічний ТНВД замінений на електронний. При цьому електронним стало також управління турбокомпресором і клапаном рециркуляції (EGR). Двигун RD28T — рядний вихрекамерный шестициліндровий об’ємом 2.8 л, що встановлювався в основному на Patrol. У більшості випадків випускався з турбонаддувом, атмосферні модифікації зустрічаються дуже рідко. Двигун верхневальный (ОНБ), з прямим приводом клапанів через гидротолкатели. Привід ТНВД і распредвала — зубчастим ременем. Взагалі це добре врівноважений «тихий» мотор. Паливний насос фірми Zexel до 1997 року механічний, а з 1997 року — з електронним управлінням. Мітки ТНВД і ГРМ нанесені аналогічно двигуну LD20 — на ремені ГРМ. Основні проблеми цього дизеля зазвичай пов’язані з головкою блоку циліндрів, яка не відрізняється надійністю. В експлуатації відомі навіть випадки, коли з-за сильного зносу фасок клапанів і подальшої посадки на упор плунжерів гідроштовхачів «зависали» клапани, і відбувалося різке падіння компресії. Тим не менш, треба зауважити, що пошкодження головки нерідко викликаються несправностями паливної системи, охолодження чи несвоєчасним техобслуговуванням.

Двигун SD33T — вихрекамерный турбодизель об’ємом 3.3 л, що встановлювався на старі джипи Patrol до 1989 р. Рідше зустрічаються безнаддувные модифікації цього мотора. Дизель даної серії нижневальный (OHV) з приводом распредвала і ТНВД шестернями. Застосований рядний ТНВД Diesel Kiki. В цілому SD33T — надійний невибагливий силовий агрегат, який не має явних недоліків. Подальшим розвитком моделі є TD42 — рядний вихрекамерный атмосферний шестициліндровий двигун об’ємом 4.2 л. За конструкцією він аналогічний: шестерний привід ГРМ і ТНВД, нижнє розташування розподільного валу (OHV), ТНВД Diesel Kiki розподільного типу. Дизель ТD42 встановлюється на Patrol з 1987р. Дизелі фірми Nissan

Дизелі фірми Mitsubishi

На автомобілях Lancer, Galant, Delica Space і ставиться дизель 4D65 об’ємом 1.8 атмосферний і турбодизель. Цей двиг верхневальный, з приводом ТНВД і ГРМ: м ременем, а клапанів — коромислами. Для підвищення урівноваженості і зниження вібрацій на ньому, як і на інших двигунах Mitsubishi (в тому числі, бензинових) застосовані два балансирних валу, що приводяться в обертання окремим зубчастим ременем. Незважаючи на дуже складну конструкцію, важко відмітити їх переваги по гучності і вібронавантаження порівняно, наприклад, з двигунами Toyota або Nissan аналогічного об’єму.

Дизелі 4D55, 4D56 — двигуни об’ємом 2.3 л і 2.5 л турбодизелі і атмосферні. Встановлювалися на мікроавтобуси L200, L300 і джипи Pajero, а за ліцензії — на корейські Hyundai. По конструкції вони схожі на 4065, але, природно, значно більших розмірів. Це, мабуть, найпоширеніший у нас двигун Mitsubishi, який при грамотному і своєчасному техобслуговуванні досить надійний і довговічний. Основні його несправності — обрив ременя ГРМ внаслідок несвоєчасної заміни або руйнування підшипника натяжного ролика. «Ламаються» коромисла приводу клапанів при цьому не захищають самі клапани від пошкоджень. Частою несправністю цього мотора є заклинювання одного з балансирних валів (частіше верхнього) з-за нестачі мастила. Правда, це зазвичай проявляється після неякісного ремонту. Взагалі ж заміна втулок балансирних валів з перевіркою їх посадкових місць при капремонті обов’язкове. Часто зустрічаються у цих дизелів тріщини і прогари форкамер через порушення регулювань паливної апаратури (застосована паливна апаратура фірми Nippon Denso з ТНВД розподільного типу і механічним управлінням). Одна з останніх розробок Mitsubishi — турбодизель 4M40 об’ємом 2.8 л, з 1993 року встановлюється на мікроавтобуси та джипи Pajero. Це вихрекамерный верхневальный двигун, що має шестерний привід ТНВД і привід розподільного вала ланцюгом від ТНВД. Паливна апаратура фірми Zexel, ТНВД розподільного типу з механічним управлінням. По надійності дизель 4М40 перевершує 4D56, причому явних недоліків не має.

Дизелі фірми Mazda

найменший із них має шифр PN. R2, як і RF, вихрекамерный дизель з ним верх розташуванням розподільного вала, прямим приводом клапанів і з регулюванням зазору шайбами. Привід ГРМ і ТНВД зубчастим ременем, паливний насос DieselKiki розподільного типу з механічним управлінням, правда, на деякі Kia Sportrage встановлювалися ТНВД з електронним управлінням. В цілому це надійний мотор, хоча і трохи гучний.

висновок — про деякі загальні для всіх «японців» особливості експлуатації дизелів. Вище ми відзначили, що металеві «обратки» всіх японських моторів часто пошкоджуються при знятті. Якщо їх невдало запаяти (що роблять на деяких СТО), то прохідний перетин паливопроводу може неприпустимо звузитися. В цьому випадку двигун перестає нормально працювати, починають плавати обороти, пропадає тяга, з’являється дим. Дану несправність виявити непросто, хоча вона зустрічається часто. До таких же наслідків призводить і повторне використання алюмінієвих ущільнювальних шайб під «обратку», якщо вони неприпустимо деформовані. Інший несправністю, теж характерною для всіх «японців», є підсмоктування повітря через насос ручної підкачки палива — «жабу». Не варто намагатися її ремонтувати — треба відразу міняти. При заміні розпилювачів не можна використовувати номери розпилювачів, що не відповідають каталожним — японські двигуни дуже чутливі до правильної регулюванні системи паливоподачі. Ну і, звичайно, слід дотримуватися всі рекомендації по термінах заміни ременя ГРМ і масла, що діють для будь-яких моторів. Тільки так можна розраховувати на високі надійність і ресурс японського дизеля.

Короткий опис статті: атмосферний двигун Дизеліст — Все про дизельних двигунах. Продаж запчастин та обладнання для ремонту дизелів і паливних систем. Спілкування фахівців та власників дизельної техніки дизель запчастини ремонт тнвд форсунка denso плунжер bosch обладнання hartridge cmax3000. Дизельний двигун. Експлуатація дизеля

Джерело: Дизельні двигуни японських автомобілів — Дизеліст — Дизельний двигун. Експлуатація дизеля. Ремонт дизель

Також ви можете прочитати