Різне

ДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН Д-16. Двоциліндровий чотиритактний дизельний

07.08.2015

двигун Д-16 з повітряним охолодженням потужністю 16

Глава I. ДВИГУНИ З ПОВІТРЯНИМ ОХОЛОДЖЕННЯМ

ДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН Д-16

Двоциліндровий чотиритактний дизельний двигун Д-16 з повітряним охолодженням потужністю 16 л. с. призначений для установки на самохідне шасі Т-16 Харківського тракторосборочного заводу. На двигуні Д-16 застосований предкамерный спосіб сумішоутворення. Передкамера утворена порожниною в спеціальній вставці, запресованої в головку.

Циліндр 5 відливають з легованого чавуну. Зовнішня поверхня циліндра має 17 ребер охолодження. Циліндр центрується в картері настановним пояском. За внутрішнім розміром циліндри розбиваються на три групи

Робоча поверхня циліндра піддається загартуванню ТВЧ на глибину 1,5 мм і відпуску. Після термічної обробки дзеркало циліндра хонингуется. На двигунах останніх випусків голівку і циліндр кріпиться анкерними шпильками. У зв’язку з цим фланець в нижній частині циліндра замінений буртиком.

Головка циліндра 4 відлита з чавуну. Кріпиться вона до циліндра чотирма шпильками. Розточка на нижній поверхні головки має поясок, на який надягають мідне кільце ущільнююче стик між головкою і циліндром. Остаточна обробка головки проводиться після запресовування в неї втулок клапанів.

Поршень 18 відлитий з алюмінієвого сплаву. Для поліпшення сумішоутворення на днище поршня є лунка.

Поршні по діаметру спідниці розділені на три групи, маркування яких вибивається на дно.

Поршневий палець 17 — порожниста плаваючого типу. Виготовлений він із сталі 12ХНЗА. Робоча поверхня цементирована на глибину 1,1—1,7 мм і загартована.

Поршневі кільця виготовлені із спеціального чавуну. На поршень установлюють три компресійних і два маслозйомних кілець. Робоча поверхня кілець облужена. При установці кільця в циліндр зазор в замку повинен бути в межах 0,2—0,4 мм

Шатун 16 — сталевий двотаврового перерізу, термічно оброблений. У верхній головці є отвір для підведення мастила до поршневому пальцю.

Колінчастий вал 13 отштампован із сталі, має два кривошипа і обертається в трьох корінних підшипниках. Всі шийки колінчастого валу загартовані ТВЧ, відшліфовані і відполіровані. Для підведення мастила і його очищення обидві шатунні і середня корінна шийки мають спеціальні порожнини, закриті з допомогою стяжного болта 10 заглушками Осьова фіксація вала забезпечується двома бронзовими півкільцями 8, встановленими в отвір середньої стінки картера. До заднього фланця вала болтами кріпиться маховик 6, а в носок валу укручений храповик 12.

Вкладиші для корінних 7 і шатунних 9 підшипників покриті антифрикційним сплавом АСМ. Вкладиші корінних підшипників відрізняються від вкладишів шатунних підшипників наявністю двох отворів, через які з масляної магістралі масло надходить до корінних шийок і у внутрішню порожнину колінчастого валу.

Промисловістю випускаються вкладиші двох виробничих і трьох ремонтних розмірів

Механізм газорозподілу. Розподільний вал 14 штампується з сталі марки 45. Вал встановлений на двох кулькових підшипниках. Кулачки валу загартовані на глибину 2-3 мм.

Штовхачі виготовлені з сталі 20Х. Робочі поверхні цементированы на глибину 1,5—2 мм і загартовані. Штовхачі впускних клапанів мають проточку для пальця валика декомпрессиоиного механізму. У верхній частині штовхача є сферичне поглиблення для нижнього кінця штанги.

Штанги виготовлені з сталі марки 45 і розміщені в тонкостінних трубчастих кожухах, ущільнених гумовими кільцями.

Клапани виготовлені: впускний 2 — із сталі 40Х, а випускний 3 — із сталі Х9С2. Кожен клапан закривається пружиною 1

Діаметри тарілок: впускного клапана — 3S мм, випускного— 36 мм. Клапани взаємозамінні з клапанами двигуна ГАЗ-51.

Відкриття Рудольфа Дизеля. Двигун працює на бензині.

Короткий опис статті: дизельний двигун

Джерело: ДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН Д-16. Двоциліндровий чотиритактний дизельний
двигун Д-16 з повітряним охолодженням потужністю 16

Також ви можете прочитати