Різне

Доопрацювання двигуна Д-6 МОПЕДИСТ.ру, клуб любителів мокиков

13.07.2016

Доопрацювання двигуна Д-6

12 вересня 2009 —

Існує два основних напрямки вдосконалення двигуна внутрішнього згоряння: доведення або доробка вже існуючих конструкцій і створення нових зразків зі значними змінами. До першого, менш складного і більш доступному для практичної реалізації, слід віднести оптимізацію форми і прохідних перерізів каналів, підвищення ступеня стиснення, підбір оптимальних фаз газорозподілу, регулювання карбюратора та встановлення оптимального кута випередження запалювання. Пропонований спосіб доопрацювання дозволяє підвищити потужність двигуна приблизно наполовину. Піддавати модернізації має сенс лише новий або малоизношенный двигун. Щоб збільшити потужність N і зменшити витрату палива підвищують ступінь стиснення. Це найбільш доступний прийом форсування. Необхідно проточить посадочні місця циліндра і головки, як показано на рис. 1При цьому ступінь стиснення складе 8,5-9. Якщо використовується штатна циліндро-поршнева група, збільшувати ступінь стиснення більше 9 не слід, так як при більш високих показниках двигун в процесі роботи швидко перегрівається. У випадку, якщо ступінь стиснення наявного двигуна невідома, її можна обчислити за формулою: E=(Vn+Ve)/Ve, де Vn — робочий об’єм циліндра, Ve — об’єм камери згоряння, який визначається кількістю масла залитого залитого в свічковий отвір (в кв. див.) до середини різьби (поршень знаходиться в ВМТ), Е — геометрична ступінь стиснення. Остаточно величину Е встановлюють за допомогою прокладок різної товщини між головкою і циліндром. Їх виготовляють з відпалений міді або м’якого алюмінію. Цей спосіб дає приріст потужності N близько 0,1-0,12 л. с. Подальше збільшення потужності двигуна досягається установкою карбюратора з великим діаметром дифузора, доробкою кривошипно-шатунної, поршневий груп і внутрішніх поверхонь картера, а також суміщенням перепускних каналів в картері і циліндрі. Саме помітне збільшення потужності можна отримати шляхом зміни фаз газорозподілу. Слід, однак, зауважити, що братися за цю справу недосвідченому людині не слід — двигун напевно буде зіпсований. Адже знадобляться відповідний інструмент і пристосування, а також певні слюсарні навички. Розглянемо кожен вид доробки окремо. Циліндр та головку циліндра. Для більш ефективного охолодження необхідно прибрати всі нерівності і ливарні «борозни» на ребрах охолодження. Нагар на гільзі і головці циліндра треба розм’якшити гасом і зняти паличкою з твердого дерева, Після цього можна приступати до більш складним слюсарним робіт.

Для безперешкодного перетікання робочої суміші з кривошипної камери в перепускні канали треба обробити виступаючу частину гільзи циліндра згідно рис. 2. Далі слід забезпечити стикування перепускних каналів циліндра з перепускними нішами картера, обробляючи їх фрезою бормашини або надфілем. Всі гострі кромки гільзи потрібно заокруглити радіусом 5 мм Канали і вихлопний патрубок зачистити і заполірувати. Прокладка під циліндром не повинна перекривати перепускні канали.

Доопрацювання двигуна Д-6 МОПЕДИСТ.ру, клуб любителів мокиков

Його треба очистити від нагару, проточить днище на токарному верстаті (рис. 3) і заполірувати доводочной шкуркою. Юбку поршня доопрацювати так, щоб вона відповідала формі вже доопрацьованій гільзи циліндра, а всі обпиляні кромки — скруглить. Під час «примірок» поршень повинен знаходитися в НМТ.

Доопрацювання двигуна Д-6 МОПЕДИСТ.ру, клуб любителів мокиков

Картер і кривошипно-шатунний механізм

операцію слід проводити, ретельно оберігши від пилу і стружки нижній підшипник шатуна. Свобод кінець останнього гумкою або пружиною треба відтягнути до станини. Тепер можна приступити до складної і відповідальної операції по зміні фази впуску. Впускний канал в правій половині картера треба розгорнути до 12 мм і відшліфувати, а також встановити фази впуску, відповідні рис. 4. Для цього колінвал без підшипника монтується в праву поле картера, а на праву цапфу надівається картонний круг з нанесеною з зовнішньої сторони градусною шкалою (можна користуватися двома шкільними транспортирами великого діаметра). Тепер через дерев’яні прокладки цю половину картера затисніть в лещата і вирівняйте «» шкали зі стрілкою, нерухомо закріпленої на картері. Для зручності визначення ВМТ і НМТ можна встановити циліндр, пригвинтивши його до правої половині картера. Поверніть колінвал на 47 градусів після НМТ і через канал картера нанесіть на цапфу ризику по нижньому краю каналу. Тепер треба витягти колінвал і фрезою бормашинки зняти зайвий метал цапфи до ризики.

Доопрацювання двигуна Д-6 МОПЕДИСТ.ру, клуб любителів мокиков

Короткий опис статті: двигун д 6 Доопрацювання двигуна Д-6 картера, циліндра, слід, &ndash, стиснення, можна, &nbsp, більше, картері, двигуна, ступінь, канали, тепер, необхідно, після, також, колінвал, потужності, двигун, гільзи, канал, встановити, каналів, &quot, циліндр, запалювання, фрезою, цього каналу, крайки, щоб, цапфі, поршень, &laquo операцію, відшліфувати, вимагає, половині, системи, впускний, впуску, правою, регулювань, кілька, праву, цапфи, зайвий, картер, повторити, зробити, потім, урівень, обводи, ризику, градусів, зашкурити, коли, коленвала, цапфу, користуватися, прокладки, через, підшипників, зняти, камери, обсяг, проточить, залитого, отвір, товщини, знаходиться, витрата, потужність, газорозподілу, ступеня, згоряння, карбюратора, спосіб, дозволяє, доопрацювання, циліндром, близько, перепускні, прибрати, охолодження, обробляючи, заполірувати, поршня, повинна, головка, &nbsp, установкою, збільшення, доробкою, кривошипно, перепускних, поверхонь, доопрацювати, ступінь стиснення, половині картера, градусів після, системи запалювання, правій половині, регулювань системи, гільзи циліндра, збільшення потужності, перепускних каналів, перепускні канали, ступеня стиснення, впускний канал, регулювань системи запалювання, правій половині картера

Джерело: Доопрацювання двигуна Д-6 — МОПЕДИСТ.ру — клуб любителів мокиков і мопедів

Також ви можете прочитати