Куплю двигун

Доопрацювання двигуна РМЗ-640 БУРАН. Снігохід Буран, ремонт

07.07.2015

Доопрацювання двигуна РМЗ-640 БУРАН

Від адміністратора сайту:

Дана стаття взята з сайту, присвяченого самодіяльної надлегкої авіації. Саморобщики з успіхом застосовують двигун снігоходи Буран на своїх мотодельтапланах і СЛА (надлегких літальних апаратах). Але, на жаль, хорощие технічні характеристики, закладені за цей двигун, як зазвичай виявляються зіпсованими якістю виконання. Тому бажано кожному власнику снігоходи Буран привести в порядок двигун свого снігоходу, скориставшись наведеними нижче рекомендаціями.

Доопрацювання двигуна РМЗ-640 БУРАН. Снігохід  Буран, ремонт
останнім часом все частіше чую думка «бувалих» і «справжніх» пілотів СЛА про можливості двотактного двигуна «Буран». Чи годиться цей двигун для експлуатації на СЛА аматорської споруди? А якщо фінанси «співають романси», а бажання піднятися в безкрає блакитне небо, відчути набігаючий потік повітря, подивитися на землю з висоти пташиного польоту понад усе. Тоді в хід йде все, що може обертати повітряний гвинт. Для нас самий недорогий і підходящий двигун — це старий «Буран». Скажу відразу, що знайомий з ним і експлуатував його з 1984 року.

Трохи історії. Двигун РМЗ-640 був виготовлений для мотонарт (снігохода) «Буран» Рыбинским моторобудівним заводом. Звідси і пішла назва двигуна. Але мотонарты призначені для експлуатації взимку і в районах, де переважають сніжні покриви, а, значить, і морози. Тому температурний режим двигуна і повітряне охолодження було закладено свідомо з запасом, враховуючи мінусову температуру експлуатації. А власники СЛА експлуатують свою техніку в основному навесні, влітку і трохи восени. Тобто, в теплу пору року, коли на вулиці не нижче +16 град.

Тепер про двигун. Сам двигун має великий запас літрової потужності. Адже в ньому 640 куб. см, що менше, ніж у «Ротакс-503». Якщо зробити жорсткий картер, правильно розташувати опори коленвала на підшипники, виготовити деталі двигуна не з чого попало і не по ширвжиткової технології, то за розрахунками цей двигун може видати не менше 62 л.с. На жаль, ми живемо в країні, де найкраще і передове не впроваджується в наше повсякденне життя. Ми задовольняємося тим, що є. Постійна нестача грошей на купівлю дорогих двигунів змушувала нас постійно аналізувати можливості нашого вітчизняного двигуна і все-таки «видавити» з набору «умілі руки» потужність 40. 45 к. с.

Пропоную перелік заходів, які дозволили підвищити потужність і прийнятну стабільність роботи двигуна:

1. Заміна сальників коленвала на інші (сальник від «Москвича-412»).

2. Виготовлення нового корпусу сальника (матеріал Д16Т або аналог).

3. Свердління додаткових вентиляційних каналів для змащення сальників, підшипників.

4. Установка додаткових 2-х середніх підшипників замість одного на коленвале між середніми маховиками.

5. Установка дефлекторів між циліндрами і на виході повітряного потоку за ними.

6. Балансування поршнів з різницею у вазі не більше 1,5 грам.

7. Теплоізоляція вихлопного колектора азбестовим шнуром.

8. Установка циліндрів по висоті, щоб краї впускних і випускних вікон циліндра збігалися з краями спідниці і днища поршня відповідно (для збігу фаз випуску повітряної суміші на обох циліндрах).

9. Установка резонансної труби з глушником шуму

Слабка жорсткість картера і велика консольність коленвала між трьома опорами є причинами деформацій картера в процесі роботи двигуна. З-за цього виникають великі навантаження на підшипники, які без належної мастила створюють значний опір коченню і тертя. Цьому також сприяють стопорні кільця підшипників від поздовжнього зсуву коленвала в картері двигуна, які стоять без зазору. Колінвал при нагріванні має тенденцію розширюватися, а необхідного температурного зазору немає, тому відбувається звичайне клинение підшипника. Підшипник починає грітися і двигун не може розвинути відповідні обороти. Для нормальної роботи двигуна треба встановити два підшипника і посередині між ними сальник в середній зоні (замість одного підшипника і двох лабіринтових ущільнень).

З-за вібрації консолей валу (маховик-магдино, з одного боку, і муфти редуктора — з іншого) і без належної, але не надходить мастила сильно стираються сальники коленвала, які ще до того ж «дубіють» від перегріву. Результат — прорив повітря через сальник і збіднення повітряно-паливної суміші в картері двигуна. Наслідок дуже плачевний — прогар поршня або розплавлення днища поршня навпаки випускного вікна. Двигун далі не хоче і не повинен працювати, він просто «зловив клина». Пілотові доводиться сподіватися тільки на себе.

Для поліпшення охолодження циліндра заднього мною були поставлені додаткові дефлектори, які утворили обдув кожного циліндра своїм потоком холодного повітря. Тепер передній циліндр не гріє задній. Додаткова обмотка вихлопного колектора азбестовим шнуром на силікатному клеї також сприяє меншому нагріву повітряного потоку, який вентилятор жене на циліндри.

«якісної» технології виготовлення деталей цього двигуна з «чого-небудь» і «як-небудь» поршні мають різницю у вазі. Бувають навіть необроблені облои після лиття. Різниця у вазі досягає 20 грам. Незбалансованість шатунно-поршневої групи порушує рівну стійку роботу двигуна, як наслідок виникає велика вібрація. Щоб підігнати поршень за вагою, потрібно зняти з внутрішньої сторони спідниці поршня зайвий метал, підігнати перепускні вікна у спідниці поршня з вікнами циліндрів (вони повинні співпадати). І ще, скрізь необхідно зняти і закруглити радіуси на торцях вікон, зняти фаски радіусом 0,5 мм

Немаловажним фактором є те, що на рівномірну роботу циліндрів і зменшення вібрації двигуна впливає установка правильних фаз впуску і випуску повітряної суміші. Це робиться дуже просто. Потрібно підкласти додаткову прокладку під той циліндр, який буде нижче. Краще всього, якщо днище поршня (кромка) буде збігатися з нижнім краєм випускного вікна циліндра. Непогано було б встановити резонансну трубу з глушником шуму, розроблену і виготовлену спеціально для «Бурана» Валерою Мурашовым (р. Харків).

Відрегулювати карбюратор і зробивши всі доробки по електроніці і запалення, які рекомендує в. І. Москової. ви отримаєте двигун, який буде працювати стійко, рівно, тихо і економічніше будь-якого «Ротакса» на вітчизняному бензині та олії. Температурний режим на максимальних обертах (режим зльоту) під свічкою заднього циліндра коливається від 160 до 190°. Оберти колінчастого валу двигуна при зльоті в діапазоні від 4700 об/хв до 5200 об/хв

Короткий опис статті: куплю двигун Доведення двигуна снігоходи Буран. Ремонт снігоходів Буран, Тайга снігохід, буран, двигун снігохода, магдино, свічки до снегоходу

Джерело: Доопрацювання двигуна РМЗ-640 БУРАН. Снігохід » Буран — ремонт, двигун, магдино, свічки

Також ви можете прочитати