Різне

Двигун 16 клапанний Ваз 2110, Ваз 2111

27.07.2015

Двигун 16 клапанний Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, Лада Десятка

Бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, з поперечним розташуванням, шестнадцатіклапанний, з двома розподільними валами. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік – від шківа колінчастого вала. Система живлення – фазований розподілене впорскування. Управління двигуном – контролер (Bosch, «Січень» або GM). Більшість двигунів оснащується нейтралізатором відпрацьованих газів.

Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат, закріплений в моторному відсіку на чотирьох еластичних гумових опорах. Права і ліва опори такі ж, як і на двигунах ваз 2110 і 2111. Передня і задня опори – однакові, що представляють собою штанги. Одним кінцем штанга кріпиться до кронштейна на двигуні, іншим – до кронштейна на кузові.

Праворуч на двигуні (по ходу автомобіля) розташовані: приводи розподільних валів ваз 2112 і насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем) і генератора (полікліновий ременем). Зліва розташовані: термостат, датчики температури охолоджуючої рідини, датчик тиску масла, стартер (на картері зчеплення). Спереду: впускний колектор, паливна рампа з форсунками, датчик детонації, щуп, шланг вентиляції картера, генератор (внизу праворуч), датчик фаз (вгорі праворуч). Ззаду: випускний колектор, масляний фільтр, датчик положення колінчастого валу (внизу праворуч). Зверху (під пластиковою кришкою) розташовані ресивер, свічки (в направляючих трубах, ущільнених гумовими кільцями) і високовольтні дроти.

Блок циліндрів відлитий з чавуну і має індекс«21083» – як і у двигунів 2110 і 2111, однак вони невзаємозамінні: отвори під гвинти головки циліндрів мають різьбу М10х1,25 (на відміну від М12х1,25 для блоків двигунів 2110 і 2111) і меншу глибину. Інша відмінність пов’язано з більш напруженим тепловим режимом двигуна 2112 порівняно з двигунами 2110 і 2111. Для охолодження поршнів під час роботи двигуна їх днища омиваються знизу маслом через спеціальні форсунки, запресовані в другу, третю, четверту і п’яту опори корінних підшипників.

Циліндри расточены безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр 82 мм при ремонті може бути збільшено на 0,4 або 0,8 мм. Клас циліндра маркується на нижній площині блоку латинськими літерами відповідно з діаметром циліндра, мм: А – 82,00-82,01, – 82,01-82,02,

З – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04,

Е – 82,04-82,05. Максимально допустимий знос циліндра становить 0,15 мм на діаметр.

В нижній частині блоку циліндрів є п’ять опор корінних підшипників зі знімними кришками, що кріпляться до блоку спеціальними болтами. Кришки невзаємозамінні (отвори під підшипники обробляються в зборі з кришками) і маркіровані для відмінності ризиками на зовнішній поверхні (див. малюнок в розділі Розбирання та збирання двигуна). У середній опорі є гнізда для наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала. Спереду (з боку шківа колінчастого вала) ставиться сталеалюминиевое півкільце, ззаду – металокерамічне. Кільця виготовляються з номінальною і збільшеною на 0,127 мм завтовшки. При перевищенні осьового зазору колінчастого вала 0,35 мм змінюються одне або обидва півкільця (номінальний зазор – 0,06-0,26 мм).

Вкладиші корінних і шатунних підшипників – тонкостінні сталеалюминиевые. Верхні корінні вкладиші першою, другою, четвертою та п’ятою опор, що встановлюються в блоці циліндрів, забезпечені канавкою на внутрішній поверхні. У нижніх корінних вкладишів, верхнього вкладиша третьої опори і шатунних вкладишів канавки відсутні. Ремонтні вкладиші випускаються під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25, 0,50, 0,75 і 1,00 мм

Колінчастий вал виготовлений з високоміцного чавуну. Він має п’ять корінних і чотири шатунних шийки і оснащений вісьмома противагами, відлитими заодно з валом. Колінчастий вал двигуна 2112 відрізняється від колінчастого валу двигунів ваз-2110 і 2111 формою противаг і підвищеною міцністю. Тому не допускається установка колінчастого вала від двигунів 2110 і 2111 в двигун 2112. Для подачі масла від корінних шийок до шатунним в колінчастому валі просвердлені канали, вихідні отвори яких закриті запресованими заглушками.

На передньому кінці колінчастого вала на сегментній шпонке встановлений зубчастий шків привода розподільного вала, до нього кріпиться шків приводу генератора, який також є демпфером крутильних коливань колінчастого вала. На зубчастому вінці шківа два зуба з 60 відсутні – западини служать для роботи датчика положення колінчастого валу.

До заднього кінця колінчастого вала шістьма самоконтрящимися болтами через загальну шайбу кріпиться маховик (індекс 2110), відлитий з чавуну, з напрессованным сталевим зубчастим вінцем, що слугує для пуску двигуна стартером. Конусоподібна лунка близько вінця маховика повинна знаходитися навпроти шатунної шийки четвертого циліндра (це необхідно для визначення ВМТ після складання двигуна ваз 2112).

Шатуни – сталеві, двотаврового перерізу, обробляються разом з кришками. На кришках, як і на шатунах, таврується номер циліндра (він повинен знаходитися по один бік шатуна і кришки). Шатуни по діаметру сталебронзовой втулки, запресованої у верхню голівку, підрозділяються на три класи з кроком 0,004 мм. Номер класу таврується на кришці шатуна. Також шатуни поділяються на класи по масі – вони маркуються фарбою або буквою на кришці шатуна.

Поршневий палець – сталевий, трубчастого перетину, плаваючого типу (вільно обертається у верхній головці шатуна і в бобышках поршня). Від випадіння він зафіксований двома стопорними пружинними кільцями, які розташовуються в проточках бобышек поршня. Розрізняють три класи пальців по зовнішньому діаметру (через 0,004 мм): 1 – з синій, 2 – зелений, 3 – червоної (меншого діаметра) мітками.

Поршень — з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня в поздовжньому перерізі – конічна, в поперечному – овальна. У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Канавка маслосъемного кільця має виходять в бобишки свердління, за якими масло, зібране кільцем зі стінок циліндра, надходить до поршневому пальцю. Отвір під поршневий палець зміщено від діаметральної площини поршня на 1 мм. При установці поршня необхідно орієнтуватися по стрілці, вибитою на днищі (вона повинна бути спрямована в бік шківа колінчастого вала). У поршнів двигуна 2112 плоске днище, з чотирма поглибленнями під клапани (у поршнів двигунів 2110 і 2111 днище має овальну виїмку).

Поршні по зовнішньому діаметру (вимірюється в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, на відстані 51,5 мм від днища поршня), як і циліндри, поділяються на п’ять класів (маркування – на днище). Діаметр поршня (для номінального розміру, мм): А – 81,965-81,975; В – 81,975-81,985; З – 81,985-81,995; D – 81,995-82,005; Е – 82,005-82,015. У продаж надходять поршні класів А, С і Е (номінального і ремонтних розмірів): розрахунковий зазор між ними — 0,025-0,045 мм, а максимально допустимий зазор при зносі — 0,15 мм. Не рекомендується встановлювати новий поршень в зношений циліндр без його розточування: проточка під верхнє поршневе кільце в новому поршні може виявитися трохи вище, ніж у старому, і кільце може зламатися про «сходинку», що утворюється у верхній частині циліндра при його знос. У поршнів ваз 2112 ремонтних розмірів на днище вибивається трикутник (+ 0,4 мм) або квадрат (+ 0,8 мм).

По діаметру отвору під поршневий палець поршні поділяються на три класи: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Клас поршня також вибивається на його дні. Поршень і палець повинні бути одного класу.

Поршні одного двигуна підбирають по масі (розкид не повинен перевищувати 5 м) – це робиться для зменшення дисбалансу кривошипно-шатунного механізму.

Верхні два поршневих кільця компресійні, запобігають прориву газів у картер двигуна. Також вони сприяють відведенню тепла від поршня до циліндра. Нижнє кільце – маслосъемное.

Головка циліндрів – загальна для всіх чотирьох циліндрів з алюмінієвого сплаву. Центрується на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою (їх поверхні повинні бути сухими) встановлюється безусадкова металлоармированная прокладка (її повторне використання не допускається). Порядок і момент затягування гвинтів головки блоку вказані в додатку.

У верхній частині головки циліндрів розташовані опори розподільних валів – по п’ять з кожного боку головки. Отвори в опорах, виконаних роз’ємними, обробляються в зборі з корпусом підшипників. Замінювати корпус необхідно в зборі з головкою циліндрів. На поверхні головки циліндрів, сполучені з корпусом підшипників, наносять герметик Локтайт № 574. Порядок і момент затягування гайок корпуси підшипників вказані в додатку.

Розподільні вали – литі, чавунні, пятиопорные, у кожного – вісім кулачків (пара сусідніх кулачків відкриває одночасно два клапана в циліндрі). Розподільні вали приводяться в обертання зубчастим ременем від колінчастого вала. У зв’язку з підвищеними навантаженнями на зубчастий ремінь його ширина в двигуні 2112, порівняно з 2110 і 2111, збільшено з 19,0 до 25,4 мм (відповідно, збільшена ширина зубчастих шківів і роликів). Під шківом впускного розподільного вала знаходиться опорний ролик, під випускним – натяжна. Для роботи датчика фаз до зубчастому шківа впускного розподільного валу приварений диск. На приводних шестернях є настановні мітки: якщо мітка на шківі колінчастого вала збігається з міткою на корпусі масляного насоса (мітка на маховику знаходиться проти середнього поділки шкали на картері зчеплення), то мітки на шківах розподільних валів повинні збігатися з мітками на задній кришці приводу розподільних валів.

Сідла (виготовлені з металокераміки) та напрямні втулки клапанів (латунні) запресовані в головку циліндрів. Отвори у втулках обробляються після запресовування. Внутрішній діаметр втулок зменшений, порівняно з двигунами 2110 і 2111, з 8 до 7 мм. В комплекті запасних частин поставляються також ремонтні втулки із зовнішнім діаметром 12,279-12,290 мм (збільшеним на 0,2 мм у порівнянні з номінальною). На внутрішній поверхні втулок для змащування виконані канавки, схожі на різьблення: втулок впускних клапанів – на всю довжину, у випускних – до половини довжини отвору. Зверху на втулки надіті мастильновідображальні ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми.

Клапани – сталеві, випускний – з головкою з жароміцної сталі з наплавленной фаскою. Площа тарілки впускного клапана більше, ніж випускного. За розмірами вони менші, ніж клапани двигунів 2110 і 2111. Клапани розташовані в два ряди, V-образно. Приводяться в дію від кулачків розподільних валів через гидротолкатели. Вісь кулачка зміщена щодо осі гидротолкателя на 1 мм. За рахунок цього при роботі двигуна корпус штовхача повертається навколо своєї осі, що сприяє його більш рівномірному зносу. Гидротолкатели вибирають зазор між кулачком і корпусом штовхача при роботі двигуна ваз 2112, що зменшує шум газорозподільного механізму, а також виключає його обслуговування (регулювання зазору не потрібно). Для роботи гідроштовхачів необхідна постійна подача масла під тиском. Для цього в головці циліндрів є канал з зворотним кульковим клапаном (він запобігає злив масла з каналів після зупинки двигуна), а також канали на нижній площині корпусу підшипників (вони ж підводять масло і до шийок розподільних валів).

Гидротолкатели дуже чутливі до якості масла і його чистоті. При наявності в маслі механічних домішок можливий швидкий вихід з ладу плунжерній пари гидротолкателя, що супроводжується підвищеним шумом в газорозподільному механізмі і інтенсивним зносом кулачків розподільного вала лада 2112. Несправний гидротолкатель ремонту не підлягає, його слід замінити.

Клапан закривається під дією однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім — на тарілку, утримувану двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму усіченого конуса, а на внутрішній поверхні – три завзятих буртика, що входять в проточки на стержні клапана.

Мастило двигуна ваз 2112 – комбінована. Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники, пари «опора – шийка распредвала», гидротолкатели. Розбризкуванням масло подається на стінки циліндрів (далі до поршневих кілець і пальцях), на днище поршнів, до парі «кулачок розподільного вала – штовхач» і стержнів клапанів. Інші вузли змащуються самопливом.

Масляний насос ваз 2112 – внутрішнього зачеплення з шестернями і редукційним клапаном – встановлений на передній стінці блока циліндрів. Ведуча шестерня встановлена на двох лысках на передньому кінці колінчастого вала. Граничний діаметр гнізда під ведену (більшу) шестерню при зносі не повинен перевищувати 75,10 мм, мінімальна ширина сегмента на корпусі, що розділяє ведучу і ведену шестерні, – 3,40 мм. Осьовий зазор для провідної шестерні не повинен перевищувати 0,12 мм, для веденої – 0,15 мм.

До кришки другого корінного підшипника і корпусу насоса болтами кріпиться маслоприемник.

Масляний фільтр – полнопоточный, нерозбірний, забезпечений перепускним і противодренажным клапанами.

Система вентиляції картера – закрита, примусова, відсмоктуванням газів через масловіддільник, розташований в кришці головки циліндрів.

* * *

Системи живлення ваз 2112, охолодження, випуску відпрацьованих газів і управління двигунами описані у відповідних розділах.

Операції з розбирання двигунів, однакові для всіх трьох моделей, наведено на прикладі одного з двигунів без вказівки його моделі. Для операцій, які відрізняються у різних двигунів, модель двигуна вказана в назві робіт.

Двигун 16 клапанний Ваз 2110, Ваз 2111

Двигун ВАЗ 2112

1 – піддон картера

2 – передній сальник колінчастого валу

3 – колінчастий вал

4 – зубчастий шків колінчастого валу

6 – шків приводу генератора

Короткий опис статті: купити двигун ваз сальники клапанів ваз 2112, головка циліндрів, 16 клапанний двигун ваз 2111, випускний колектор ваз 2110, інструкція з ремонту ремінь ваз 2111, клапана, распредвал, датчик, колектори ваз 2110, циліндри, опори, агрегат, розбирання, регулювання, складання, перевірка, ваз 2112

Джерело: Двигун 16 клапанний Ваз 2110, Ваз 2111

Також ви можете прочитати