Пристрій двигуна

Двигун Лада Пріора 2171. Опис і пристрій.

24.09.2015

Двигун Лада Пріора 2171. Опис і пристрій двигуна.

Двигун Лада Пріора 2171. Опис двигуна. Пристрій двигуна.

Двигун Лада Пріора 2171. Опис і пристрій.
На автомобіль ВАЗ 2171 Lada Priora встановлюють двигун ВАЗ 21126, який створений на базі двигуна ВАЗ 2112. Збільшення робочого об’єму двигуна до 1,6 л було досягнуто за рахунок збільшення ходу поршня при незмінному діаметрі циліндра.

Блок циліндрів відлитий із спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість і міцність. Протоки для охолоджуючої рідини, які утворюють сорочку охолодження, виконані по всій висоті блоку циліндрів, це покращує охолодження поршнів і зменшує деформацію блоку циліндрів від нерівномірного перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині в сторону головки блоку циліндрів.

В нижній частині блоку циліндрів розташовані п’ять опор корінних підшипників колінчастого вала, кришки яких прикріплені болтами. В опорах встановлені тонкостінні сталеалюминевые вкладиші, що виконують функцію підшипників коленвала.

В середній опорі виконані проточки, в які вставлені наполегливі півкільця, утримують колінвал від осьових переміщень. Колінчастий вал відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Корінні й шатунні шийки вала прошлифованы. Для змащення шатунних вкладишів в колінчастому валу просвердлені масляні канали, закриті заглушками.

Для зменшення вібрації служать вісім противаг, які розташовані на колінчастому валу. Для відмінності валів на одному з противаг колінчастого вала двигуна ВАЗ 21126 відлита маркування «11183».

На передньому кінці колінчастого вала встановлений масляний насос, зубчастий шків ременя приводу розподільних валів і шків приводу генератора з вбудованим демпфером крутильних коливань.

На задньому кінці колінчастого вала розташований маховик, відлитий з чавуну. На маховик напрессован сталевий зубчастий обідок. Шатуни сталеві, ковані, з кришками на нижніх головках. Кришки шатунів виготовлені методом відриву від цільного шатуна. Цим досягається більш висока точність установки кришки на шатун. У нижню голівку шатуна встановлені тонкостінні вкладиші, у верхню головку запресована сталебронзовая втулка.

Поршні відлито з алюмінієвого сплаву. На кожному з них встановлено три кільця: два верхні компресійні і нижнє маслосъемное. Днище поршнів плоске, з чотирма поглибленнями під клапани. Поршні охолоджуються маслом, для чого в опорах корінних підшипників встановлені спеціальні форсунки. Вони являють собою трубки, в яких знаходяться пружні кульки.

Під час роботи двигуна кульки відкривають отвори в трубках, і струмінь олії потрапляє на поршень знизу. У двигуні мод. 21126 застосований комплект «поршень-поршневі кільця-поршневий палець-шатун» зменшеної маси (маса поршня знижена з 350 до 235 г, поршневого пальця — з 113 до 65 г, шатуна — з 707 до 485 м, всього комплекту — на 32%).

Масляний картер сталевий, штампований, прикріплений болтами до блока циліндрів знизу. Головка блоку, встановлена зверху на блок циліндрів, відлита із алюмінієвого сплаву. У нижній частині головки блоку відлиті канали, по яких циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння.

У верхній частині головки встановлені два распредвала: один для впускних клапанів, іншого — для випускних. Розподільні вали встановлені в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку, і в одному загальному корпусі підшипників, закріплений болтами на голівці блоку. Розподільні вали відлиті з чавуну.

Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків і поверхні під сальник termoobrabotany — вибіленими. Кулачки розподільних валів через штовхачі приводять в дію клапани. Двигун 21126 оснащений гидротолкателями клапанів, які автоматично компенсують зазори в приводі клапанів. У двигуна мод. 21126 в процесі експлуатації не потрібно регулювати зазори в клапанному механізмі.

У двигуні по чотири клапани на циліндр: два впускних і два випускних. Напрямні втулки і сідла клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. Направляючі втулки, крім того, обладнані стопорними кільцями, утримують їх від випадання.

На напрямні втулки встановлені маслос’емниє ковпачки, що зменшують попадання масла в циліндри. На кожному клапані встановлено по одній пружині. Розподільні вали приводяться в дію гумовим зубчастим ременем від колінчастого валу.

Кришка головки блоку циліндрів виконана з алюмінію. Стик кришки з головкою блоку циліндрів ущільнений прокладкою. Кришка головки блоку циліндрів двигуна 21126 відрізняється від кришки 2112 відсутністю майданчики для кріплення модуля запалювання і наявністю отворів для кріплення індивідуальних котушок запалювання поруч зі свічковими колодязями.

Система мастила двигуна комбінована: розбризкуванням і під тиском. Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники, опори розподільних валів. Система складається з масляного картера, шестеренчатого масляного насоса з маслоприемником, полнопоточного масляного фільтра датчика тиску масла і масляних каналів.

Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатори з електровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата, розширювального бачка і шлангів.

Система живлення двигуна включає в себе електричний паливний насос, встановлений в бензобаку, дросельний вузол, фільтр тонкого очищення палива, регулятор тиску палива, форсунки, паливні шланги.

В систему живлення функціонально входить система уловлювання парів палива з вугільних адсорбера, що запобігає вихід парів палива в атмосферу.

Система запалювання складається з індивідуальних котушок запалювання, встановлених на кришці головки блоку циліндрів і свічок запалювання. Керує котушками запалювання електронний блок управління (ЕБУ) двигуном. Встановлення індивідуальних котушок запалювання замість модуля запалювання двигуна мод. 2112 дозволила відмовитися від високовольтних проводів запалювання і поліпшити технічні характеристики і надійність системи.

Система вентиляції картера двигуна закрита, з відведенням картерних газів через сепаратор масловіддільника, встановленого на кришці головки блоку циліндрів, у впускну трубу. Далі картерні гази направляються в циліндри двигуна, де згоряють.

При роботі двигуна на режимі холостого ходу картерні гази надходять по шлангу малого контуру через калібрований отвір (жиклер) в корпусі дросельного вузла. На цьому режимі у впускний трубі створюється високе розрідження, і картерні гази ефективно відсмоктуються в задроссельное простір. Жиклер обмежує обсяг отсасываемых газів, щоб не порушувалася робота двигуна на холостому ходу.

При роботі двигуна під навантаженням, коли дросельна заслінка повністю або частково відкрита, основний об’єм газів проходить по шлангу великого контуру повітропідвідному рукав перед дросельним вузлом і далі у впускний колектор і камери згоряння.

Короткий опис статті: пристрій двигуна На автомобіль ВАЗ 2171 Lada Priora встановлюють двигун ВАЗ 21126 Лада Пріора 2171, VAZ, автомобілі ВАЗ, опис двигуна Лада Пріора 2171

Джерело: Двигун Лада Пріора 2171. Опис і пристрій.

Також ви можете прочитати