Двигуни бмв

Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис моторів BMW, фото

04.09.2015

Двигуни БМВ (BMW). Опис і характеристики моделей

Коли мова йде про запчастини BMW у багатьох відразу ж виникають на цей рахунок позитивні асоціації, і мотори BMW тому не виключення. Але, як показує багаторічний досвід в сфері роботи з автомобілями цієї марки, безпосередньо з моторами, думки багатьох про те, що ці агрегати мають високий ступінь надійності, викликані швидше громадською думкою, ніж справді реальністю. Саме тому варто розглянути деякі, найбільш популярні моделі окремо, для того, щоб все-таки розібратися в їх дійсне походження, якості та експлуатаційних властивостях.

Двигуни БМВ М10, М20, М30, М40, М50

Ці мотори були першими моделями, розробленими відомим концерном. Система вентиляції картера абсолютно примітивна і працює за рахунок різниці тисків. ЦПГ мають мінімальний знос при 300-400 тис. км пройденого шляху. А ось маслос’емниє ковпачки починають втрачати свою еластичність вже після 200 тис. км. пробігу. Це говорить про те, що з ними, швидше за все, будуть проблеми. Також варто відзначити, що вимоги до маслу невисокі з тієї простої причини, що створювалися двигуни саме в той час, коли ринок олійної синтетики тільки набирав обертів свого розвитку, а значить, не було можливості шукати щось краще, необхідно було брати те, що є. Це покоління моторів, яке ремонтувалося без особливих проблем у власному гаражі.

Двигун БМВ М10

Двигун БМВ М10 – це одновальний карбюраторний мотор, який має розподільник запалювання. Завдяки постійному випуску оновлених версій і модифікацій, мотор встановлювався на баварські автомобілі протягом майже 30 років. Зустріти цей мотор можна в багатьох автомобілях, однак, на території Росії вони справжня рідкість.

Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис моторів BMW, фото

Двигун BMW М40

Двигун BMW М40 – це удосконалений мотор попередньої марки з гидрокомпенсаторами і ремінним приводом. Не поширена, але досить надійна модель.

Мотор BMW M20

Мотор BMW M20 – це перший шести циліндровий з ремінним приводом. Дана модель зайняла проміжне місце між м10 і м30. Вся справа в тому, що чотири циліндра у моделі М10 не давали можливості збільшити об’єм двигуна більше ніж 2 літри і досягти повної потужності, тому додавання ще двох циліндрів допомогло впоратися з завданням. В нашій країні цей мотор був популярний в комплектації з кузовом №34, lesbian porn до речі, він зарекомендував себе з позитивної сторони.

БМВ двигун М30

БМВ двигун М30 – основний шести циліндровий агрегат першого покоління. Набір характеристик цього мотора класичний: розподільник запалювання і один распредвал. Модель БМВ М30 мала безліч модифікацій, у тому числі і для спортивних автомобілів серії M-Sport. Стала основою для популярного спортивного движка S38. У нашій країні прижився в автомобілях з 34-м і 32-м кузовами і став лідером серед серії М.

Треба відзначити, що у всіх цих двигунів була одна спільна риса — всі вони мали невисоку ступінь стиснення, приблизно 9:1 і 8:1. Це дозволяло застосовувати паливо з будь-яким октановим числом, завдяки зниженій чутливості, і випускати заводські турбовані мотори без особливих доопрацювань.

Двигун БМВ М50

Якщо вірити статистиці, то цей мотор став останнім потенційним «мільйонником» першої хвилі. Дана модель володіє рядом значних відмінностей, які дозволяють розглядати його окремо від інших двигунів першого покоління.

Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис моторів BMW, фото

Цей двигун дав настільки необхідні 4 клапани на циліндр, заснувавши моду на «вибуховою» характер двигунів БМВ, що дожила і до наших днів. У цьому моторі з’явилися деякі новинки, а саме більш сучасні свічки і котушки запалювання. Саме ця модель встановила стандарт, який згодом практично не порушували, — «1Нм на 10 кубічних сантиметрів об’єму циліндрів», що було не можливо досягти в атмосферних двигунах минулого покоління. Правда, що після цього була необхідність значно змінити ступінь стиснення від 10 до 11:1, повторити таке вдалося лише в 2005 році, в моторі БМВ N52. Даний агрегат чудово рухається на 95 паливі, а ось для 2-х літрової модифікації навіть такого ОЧ може бути мало.

Компенсувати цей недолік допомагають датчики детонації, хоча налаштування моменту запалювання тільки допомагає згладити наслідки використання невідповідного пального: машина від їх наявності, на жаль, краще не їде. Мотор БМВ М50 — останній примірник, що використав «невмирущий» тандем — «алюмінієва ГБЦ — чавунний блок».

Агрегат, що з’явився в 1989 році, за сукупністю споживчих і технічних характеристик, напевно, став кращим в історії концерну BMW.

Двигун БМВ М52

Розглядаючи цей двигун, відразу ж хочеться сказати про те, що його назва звучить трохи не правильно, адже насправді це вдосконалена серія М50. Коли в 1992 році агрегат отримав оновлення, він milf porn вийшов на ринки, маючи індекс M50TU, а вже потім, з часом, його вирішили перевести в нове покоління. Адже це перший двигун, який отримав механізм управління фазами газорозподілу впускного валу, відомий як VANOS.

Додавання 2-х клапанів призвело до подвоєння прохідного перерізу, що негативно позначилося на наповнюваності циліндрів при низьких обертах. Також це викликало викривлення моментної характеристики, погіршивши якість їзди на низьких швидкостях. Система БМВ ВАНОС повинна була згладити узьян роботи двигуна, розтягнувши моментну характеристику. Була porno gay підвищена потужність, причому зроблено це було абсолютно стандартно — мотористи примальовували 300 кубиків — вийшов 2.8 літровий двигун. До речі, за деякими даними стало відомо, що нестандартні мотори об’ємом 2,8 і 2,3 літра були створені, так як це відповідало податковим нормам Німеччини того часу.

Блок двигуна БМВ М52 став алюмінієвим, а циліндри отримали високоміцне никасиловое покриття. Виробники також подбали про екологічність своєї продукції і приділили їй належну увагу. М52 став першим двигуном з системою вентиляції картерних газів, для цього використовували клапан, що відкривається «на вимогу» і має атмосферний тиск. Також підняли температуру відкриття термостата, яка зросла до 88-92 градусів, а вище показників двигунів першого покоління.

Ресурс даної моделі знизився приблизно в двоє: дефекти ковпачків і ЦПГ вилазять з 200-250 тис. км, при очікуваному ресурсі двигуна 450-500 тис. км. Режим експлуатації може відняти або додати 100 тис. км до цієї цифри. Витрата масла, навіть при часткової втрати рухливості кілець, може зовсім відсутніми або залишатися вкрай малим. Можна сказати, що двигун BMW М52 став останнім потенційним довгожителем-мільйонником, при гарному догляді.

Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис моторів BMW, фото

Особливості експлуатація, найчастіше, пов’язані з виникненням проблем з ще не повністю електричним обладнанням і дорогими расходниками — розтягуються й втрачають еластичність троси приводу дросельної заслінки, виникають проблеми з протизаносною системою, псуються дорогі витратоміри, блоки ABS і дорогі титанові датчики рівня кисню. Однак при належному догляді Ви можете розраховувати на вражаючий ресурс двигуна. В основному моделі E39 і E36 оснащувалися даними двигуном.

Рейтинг надійності: 4/5. Кільця:4/5. Ковпачки:4/5.

Двигун БМВ М54, M52TU

Ці мотори характеризуються поліпшенням еластичності моментної характеристики. Сама велика і суттєва різниця між новим і старим агрегатом полягає в термостаті, який має точку відкриття 97 градусів — режим експлуатації зміщений на часткові навантаження, що дозволило забезпечити повне згорання палива. Це сприятливо вплинуло експлуатацію автомобіля в міському режимі.

Саме концерн BMW відкрив цю систему і досі залишається вірним їй, і ще ніхто до 2012 року не встиг її перехопити і не підвищує градус масла далеко за 100 градусів. Якщо говорити про міський експлуатації, то масло починається окислюватися в два рази швидше, а це призводить до того, що максимальний пробіг знижується і стає дорівнює 180 тис. км. Крім того, саме цей двигун дуже вибагливий до вибору палива, і якщо нехтувати цим моментом, то в майбутньому можна дорого поплатитися.

Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис моторів BMW, фото

Конструктори також подбали і про те, щоб підняти характеристики потужності і саме тому VANOS почав керувати ще і випускним валом, а на впуску з’являється заслінка DISA. Тільки от конструкція тепер пластмасова, а значить не довговічна. Двигун M54B30 має широкий діапазон обертів, але яскравої характеристики М50 в ньому більше немає. До речі не можна не відзначити важливий момент, що педаль газу стає електронною і дуже чутливою. А в блоці з алюмінію востаннє використовують чавунні гільзи, а адже це переломний момент в історії концерну. Мотор, не дивлячись на всі свої невеликі недоліки стає дуже популярним у нашій країні, і особливо часто зустрічається в автомобілях з кузовом Е53, Е46 і Е39.

Всіх агрегатів серії М притаманне утворення шлаку на горловині для затоки масла, що дозволяє візуально визначити якість використовуваного продукту. Шар повинен бути сухим і тонким, тоді відразу можна зрозуміти, що двигун живий.

Двигун BMW N52

Це нове покоління, що з’явилося в 2005 році. Агрегат сконструйований гарячим і жвавим, так як моторний відсік отримав нову компоновку. Всі системи, які використовувалися раніше, були вдосконалені. Датчики кисню стали широкосмуговими, колектор — двостадійним, підвищилася надійність вентиляційного клапана і багато всього іншого. км. Зустрічається двигун досить часто на автомобілях першої, третьої і п’ятої серії.

до Речі, варто сказати, що чутки про модернізацію мотора: встановлення нової спідниці і кілець не підтвердилися, ресурси даної моделі залишилися колишніми.

Двигуни BMW N53/N54/N55

Двигуни N серії почали прагнути до екологічності. Але багато шанувальників марки розчарувалися в отриманому результаті. Це говорить про те, що не всі нововведення бувають вдалими.

При появі мотора N53, стало зрозуміло, що дизельні двигуни БМВ скоро займуть гідне місце серед бензинових «побратимів». Нова лінійка створювалася не як економічні агрегати, а як спрямовані на збереження навколишнього середовища. Покупці отримали можливість придбати двигуни з новими форсунками, з високим тиском, а також з усіма недоліками дизельного мотора. Також в нову модель не потрапив Valvetronic, просто не помістився.

В серію N54 Valvetronic також не ввійшов. Але ця модель трохи змінила руховий ряд, адже знову почали застосовуватися турбіни.

А ось в серію N55 Valvetronic все-таки повернули, а от систему турбін прибрали. Так, від цієї новини можна починати радіти. І саме цей двигун найважливіший і самий «дизельний» hot milfs серед всієї серії цього ряду.

Концерн вирішив одразу не просувати мотор на світовому ринку. Можливо з-за коксоутворення у форсунок. Але варто відзначити, що в той же самий час nude celebrities коксові форсунки БМВ дуже сильно відрізняються від продукції конкурентів, які використовують відкритий отвір.

Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис моторів BMW, фото

З-за іншої конструкції клапанної кришки, первинна самодіагностика тепер не має нічого спільного з моторами серії М. Щоб зрозуміти, що масло потребує заміни, можна уважно подивитися на пелюстки кришки і розглянути там присутність осаду червоно-коричневого кольору, спочатку його можна видалити, але потім цього буде мало. На другій стадії «вмирання» масла, на кришці з’явиться бурий пісок. А ось третя і четверта стадії видно досить сильно, так як бурий пісок буде по всій поверхні кришки, а під ним можна побачити желе брудного кольору.

загалом якщо підвести підсумок, то стає зрозуміло, що придбати мотор серії N55, який дійсно хороший і довгий час буде служити, практично неможливо. А якщо автомобілю більше 5 років, то не варто навіть намагатися.

Короткий опис статті: двигуни бмв

Джерело: Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис моторів BMW, фото

Також ви можете прочитати