Двигуни

Двигуни Toyota

10.07.2015

Двигуни Toyota

Двигуни серії A за поширеністю і надійності ділять, мабуть, першість з серією S. Що стосується механічної частини, то взагалі важко знайти більш грамотно сконструйовані мотори. При цьому вони мають гарну ремонтопридатність і не створюють проблем із запасними частинами. Встановлювалися на автомобілі класів «C» і «D» (сімейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE — найпоширеніший двигун серії, без істотних змін випускався з 1988 року, не має виражених конструктивних дефектів

5A-FE — варіант із зменшеним робочим об’ємом, який до цих пір проводиться на китайських заводах Toyota для внутрішніх потреб

7A-FE — більш свіжа модифікація з збільшеним об’ємом

В оптимальному серійному варіанті 4A-FE, 7A-FE йшли на сімейство Corolla. Однак, будучи встановлені на автомобілі лінійки Corona/Carina/Caldina, вони з часом отримали систему живлення типу LeanBurn, призначену для згоряння збіднених сумішей і допомагає економити японське паливо при спокійній їзді в пробках. Необхідно відзначити, що тут японці неабияк «подгадили» нашому пересічному споживачеві — багато володарі цих движків стикаються з так званої «проблемою LB», що проявляється у вигляді характерних провалів на середніх оборотах, причину якої толком встановити і вилікувати не вдається — чи винна низька якість місцевого бензину, то проблеми в системах живлення і запалювання (станом свічок і високовольтних проводів ці движки особливо чутливі), то всі разом — але іноді збіднена суміш просто не підпалюється.

Невеликі додаткові мінуси — схильність до підвищеного зносу ліжок розподільних валів і формальні труднощі з регулюванням зазорів під впускних клапанах, хоча в цілому працювати з цими двигунами зручно.

«Двигун 7A-FE LeanBurn низькооборотний, і він навіть тяговитее 3S-FE за рахунок максимуму моменту при 2800 обертах»

Видатна тяговитість на низьких обертах мотора 7A-FE саме у версії LeanBurn — одна з поширених помилок. У всіх цивільних движків серії A «двогорбий» крива крутного моменту — з першим піком на 2500-3000 і другим на 4500-4800 об/хв. Висота цих піків майже однакова (різниця вкладається чи не в 5 Нм), але у STD двигунів виходить трохи вище другий пік, а у LB — перший. Причому абсолютний максимум моменту у STD все одно виявляється більше (157 проти 155). Тепер порівняємо з 3S-FE. Максимальні моменти 7A-FE LB і 3S-FE тип’96 складають 155/2800 і 186/4400 Нм відповідно. Але якщо взяти характеристику в цілому, то 3S-FE при тих самих 2800 виходить на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — видає вже в районі 1700-1900 обертів.

4A-GE 20V — форсований монстр для малих GT замінив у 1991 році попередній базовий двигун всієї серії A (4A-GE 16V). Щоб забезпечити потужність в 160 л. с. японці використовували головку блоку з 5-ма клапанами на циліндр, систему VVT (вперше застосувавши змінювані фази газорозподілу на тойотах), редлайн тахометра на 8 тисячах. Мінус — такий двигун буде неминуче сильніше «ушатан» порівняно з середнім серійним 4A-FE того ж року, оскільки і в Японії спочатку купувався не для економічної і повільної їзди. Більш серйозні вимоги до бензинів (висока ступінь стиснення) і до мастил (привід VVT), так що він призначений в першу чергу того, хто знає і розуміє його особливості.

За винятком 4A-GE, двигуни успішно живляться бензином з октановим числом 92 (в тому числі і LB, для якої вимоги щодо ОЧ навіть м’якше). Система запалювання — з розподільником («трамблерная») у серійних варіантів і DIS-2 у пізніх LB (Direct Ignition System, по одній котушці запалювання для кожної пари циліндрів).

Короткий опис статті: двигуни загальна інформація про двигуни Toyota, класифікація, особливості загальна інформація про двигуни Toyota, класифікація, особливості

Джерело: Двигуни Toyota

Також ви можете прочитати