Різне

Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення

13.07.2016

Двигуни на автомобіль ГАЗ 24

Легковий автомобіль ГАЗ 24 розроблявся в середині 60-х років двадцятого століття, а в липні 1970 року вже повністю замінив попередника ГАЗ 21. Відповідно, для нової «Волги» був створений зовсім інший двигун внутрішнього згоряння, який збирався на Заволзькому моторному заводі.

Зміст

ЗМЗ 24Д і ЗМЗ 2401
Загальна інформація

ЗМЗ 24Д – 8-клапанний чотирициліндровий чотиритактний двигун, мав верхнє розташування клапанів і нижнє розташування розподільного валу. Блок циліндрів і головка блоку циліндрів (ГБЦ) були відлиті з алюмінієвого сплаву AL 4. ДВС призначався для роботи на бензиновому паливі Аі-93. Мотор ЗМЗ 2401 володів такими ж характеристиками. На відміну від ЗМЗ 24Д, ЗМЗ 2401 працював на бензин А-76. Паливна система оснащувалася двокамерним карбюратором ДО 126Г.

У свій час застосування алюмінієвого блоку циліндрів (БЦ) і головки блоку було нововведенням і вважалося передовою технологією. «Двадцять четверті» мотори проіснували без будь-яких змін до 1985 року, коли на зміну їм прийшло нове покоління двигунів ЗМЗ 402 і ЗМЗ 4021.

Заволзький моторний завод продовжував випуск ЗМЗ 24Д і ЗМЗ 2401, але в якості запасного агрегату. Нові моделі ГАЗ 2410 і їх модифікації з 1987 року комплектувалися тільки новими двигунами.

Технічні характеристики ЗМЗ 24Д і ЗМЗ 2401

Двигуни «двадцять четвертої» серії володіли наступними характеристиками:

  • Кількість циліндрів – 4;
  • Діаметр поршня стандартного розміру – 92 мм;
  • Хід поршня – 92 мм;
  • Кількість корінних опор колінчастого валу – 5;
  • Діаметр корінних шийок стандартного колінчастого валу – 64 мм;

Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення

Схема пристрою колінчастого вала Газ 24

  • Діаметр шатунних шийок стандартного колінчастого валу – 58 мм;
  • Ступінь стиснення ЗМЗ 24Д – 8,2; ступінь стиснення ЗМЗ 2401 – 6,7;
  • Обсяг ДВЗ – 2,445 л.
  • В масляний картер ДВС заливалося від 5 до 5,5 літрів моторного масла (за різними даними), але за перевіреними даними до повного рівня за масляного щупа потрібно було п’ять з половиною літрів.

    Двигуни ЗМЗ 24Д і ЗМЗ 2401 між собою мали тільки дві відмінності – це сама ГБЦ і штанги штовхачів. У головки блоку ЗМЗ 2401 була більше камера згоряння циліндрів за рахунок потовщення металу в цій області. Висота ГБЦ ЗМЗ 2401 дорівнює 98 мм, в ЗМЗ 24Д цей параметр дорівнює 94 мм. Розрізняли ГБЦ, заміряючи висоту штангенциркулем, досвідчені мотористи визначали відмінності на око. Штанги відрізнялися по довжині, у версії ДВС під 76-ий бензин вони були довшими на 4 мм.

    Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення

    Приклад двигуна ЗМЗ 24Д під 76-ий бензин

    ЗМЗ 402 і ЗМЗ 4021

    У 1985 році почалася серйозна модернізація «двадцять четвірки». Зміни стосувалися салону, кузова, гальмівної системи. Торкнулися вони і двигуна. Що найцікавіше, внутрішня «начинка» двигуна зовсім не змінилася, і обсяг двигуна залишився колишнім. Навіщо ж тоді затівалася вся ця модернізація?

    Завдяки нововведенням, ДВС став більш зручний в обслуговуванні і ремонті. Потім, нехай трохи, але збільшилася потужність двигуна. Згідно конструкторських задумом, повинен був збільшитися ресурс двигуна.

    У нових ДВС в позначенні присутні цифри 10, тобто двигуни мають індекси ЗМЗ 402.10 і ЗМЗ 4021.10. Але для спрощення повна назва прописувати не будемо.

    Відміну двигунів ЗМЗ 402 від ЗМЗ 24

    Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення

    Так виглядає двигун ЗМЗ 402

    Між двома типами двигунів присутні наступні відмінності:

    • Головка блоку циліндрів. Спереду ГБЦ ЗМЗ 24 розташований водяний насос, у ГБЦ ЗМЗ 402 в це місце знаходиться корпус термостата, а насос перемістився на БЦ. На ГБЦ ЗМЗ 402 подвійні пружини клапанів, на відміну від одинарних на ГБЦ ЗМЗ 24;
    • Вісь коромисел. На моделі ЗМЗ 402 в осі по краях з’явилися додаткові стійки. Це дозволило проводити більш точне регулювання клапанів за рахунок більш жорсткої фіксації осі;
    • Блок циліндрів. ЗМЗ 402 – водяний насос знаходиться на передній частині блока. ЗМЗ 24 – помпи тут немає, в цьому місці просто алюмінієвий гладкий відлив;
    • Карбюратор. ЗМЗ 402 – модель карбюратора К126Г, модель карбюратора – 151 (надалі модернізований варіант К151С);
    • Масляний насос. У двигунів ЗМЗ 402 новий насос мав більші шестерні і корпус. За рахунок нововведення підвищилася його продуктивність; Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення
    • Шків колінчастого валу. На двигунах ЗМЗ 402 став застосовуватися масивний шків, який дозволив збільшити крутний момент ДВС;
    • Водяний насос. Помпа ЗМЗ 24 була сполучена з корпусом термостата. У нових моторів помпа вона зовсім іншого вигляду і менше в розмірах. Передбачалося, що підшипників помпи ЗМЗ 402 досить було заводський мастила, тому маслянку в ній не передбачили;
    • Суміщений впускний і випускний колектор. ЗМЗ 402 – конструкція розрахована на приймальну трубу глушника з двома колінами. ЗМЗ 24 – колектор розрахований на одинарну приймальню трубу.

    Форкамерный двигун ЗМЗ 4022.10

    У 1981 році Заволзький автозавод з метою підвищення потужності силового агрегату створює новий експериментальний двигун, який вийшов перехідним між ЗМЗ 24 і ЗМЗ 402. Мотор був задуманий для нової «Волги» ГАЗ 3102, але він також встановлювався дослідної партією і на «двадцять четверті». Зокрема, в таксі такі машини експлуатувалися.

    Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення

    Так виглядає нова Волга Газ 3102

    Блок циліндрів ЗМЗ 4022.10 зовні майже не відрізнити від 402-го двигуна, але був абсолютно іншим всередині. Всі відмінності полягали в посадці циліндрів і в самих гільзах.

    На відміну від легкознімних гільз двигунів 24 і 402, які ущільнювалися з блоком через мідну прокладку, гільзи в блоці форкамерного двигуна фіксувалися двома гумовими кільцями. Вони «сиділи» в посадковому місці так жорстко, що їх неможливо часом зняти навіть знімачем. До речі, такі блоки називали «кокільні».

    Головка блоку мала свою, особливу конструкцію. На кожен циліндр була додана маленька камера згоряння і один невеликий клапан. Принцип полягав у тому, що горюча суміш спочатку підпалюється в цій камері (форкамере). Потім за рахунок «вибуху» відбувається посилення займання основної суміші, що сприяє підвищенню потужності ДВЗ. Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення
    Слід зазначити, що паспортна потужність даного агрегату була заявлена 105 л. с. на 93-му бензині, і мотор дійсно був дуже жвавим і спритною.

    Визначити форкамерный двигун на машині можна було відразу, відкривши капот. Цей мотор видавала алюмінієва клапанна кришка, яку неможливо сплутати зі штампованої сталевою кришкою 24 і 402.

    Відповідно, у ЗМЗ 4022.10 були свої деталі, які не взаємозамінні ні з якими іншими:

    • Суміщений впускний і випускний колектор;
    • Карбюратор;
    • Вісь коромисел;
    • Головка блоку циліндрів;
    • Форкамерные клапана;
    • Клапанна кришка;
    • Прокладка колектора.

    В цьому списку немає блоку циліндрів і гільз поршневої групи. Справа в тому, що блок і гільзи знайшли своє застосування в двигунах ЗМЗ 402.

    Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення

    Встановлений мотор ЗМЗ 402

    Мотор ЗМЗ 4022 виявився не надто вдалим задумом. Він був дуже примхливим у налаштуваннях паливної системи. Досить часто двигуни відмовлялися запускатися, доводилося годинами крутити стартер, щоб оживити мотор. Запуск міг відбутися несподівано, і в чому справа, зрозуміти не міг ніхто. З цієї причини через три роки вирішили відмовитися від таких моторів.

    На складах ЗМЗ залишалися кокільні блоки і поршневі групи від двигуна ЗМЗ 4022.10, і ці деталі пустили в серію. Тому періодично при ремонті «чотириста другого» двигуна виявлялося, що на моторі варто подібний агрегат. Зовні такий мотор можна визначити за характерною відливання блоку, і то не одразу, тільки досвідченим оком.

    Ті ДВС, які підносили сюрпризи з запуском, все-таки «оживляли», метод був елементарний – брали ГБЦ все в зборі від ЗМЗ 402 і переставляли. Правда, це стало можливо тільки після того, як пішов у серію 402-ой двигун.

    Несправності, властиві моторів серії ЗМЗ 24

    Несправністю практично будь-якого двигуна є підвищена витрата масла і стукіт колінчастого вала. Інша справа, що в одних ДВС це «хвороба», а інші досить стійко переносять перевантаження і масляне голодування. «Волговские» мотори відносяться до групи стійких та загартованих, але болячки все ж є.

    Характерні ознаки 24-х моторів, які притаманні саме цим моделям:

    • Текти масла заднього корінного підшипника;
    • Знос ліжку або втулок розподільчого валу, а також самих опор валів;
    • Обрив або провертання шестигранного привода масляного насоса;
    • Спрацювання зубів текстолітової шестерні розподільного валу;
    • Знос латунних втулок шатунів під поршневий палець.

    Задній корінний підшипник

    Текти масла заднього корінного підшипника знайома майже кожному «волговоду». Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення
    Справа в тому, що на місці стику двох половинок сальникової набивки з часом утворюється щілина. Сальникове набивання під впливом температури «всихає» і стискається.

    До того ж, нещільні з’єднання створюються з-за висихання двох гумових ущільнювачів («чобітків» або «прапорців»). Така хвороба лікується прокладанням хорошого маслостойкого герметика на стиках ущільнень. Звичайно ж, набивання і «прапорці» при цьому необхідно замінити. Коли операція проходить на місці (без зняття колінчастого валу), верхню набивку не змінюють. Так і дістатися до неї практично неможливо.

    Заміна заднього корінного сальника марна, якщо поршнева група димить, а двигун витрачає масло. Надлишковий тиск в першу чергу «продавлює» саме це з’єднання. Якщо ж забита система вентиляції картерних газів, масло теж в першу чергу піде через «задній корінний».

    Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення

    Установка заднього корінного підшипника

    Варто прочистити систему вентиляції, текти задній сальник перестає.

    Задній сальник може текти з причини зношеності корінних шийок колінчастого вала. Визначають знос шийок прослуховуванням двигуна. При різкій подгазовке лунає глухий рик або стук в районі розташування коленвала. Стук дуже характерний, його важко з чимось іншим сплутати. Тут заміна сальника не допоможе, вал потрібно шліфувати.

    Постіль розподільного валу

    Мабуть, не всі відмінності ЗМЗ 402 від ЗМЗ 24 були розглянуті в цій статті. ЗМЗ ще модернізував блок циліндрів у посадковому місці розподільного валу. На всіх попередніх випусках «Волги» ГАЗ 24 алюмінієві блоки мали втулки під розподільний вал. Проблема полягає в тому, що експлуатація ДВС з низьким тиском масла призводить до передчасного зносу опор распредвала і посадкового місця цих опор.

    Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення

    Схема розподільного вала двигуна ЗМЗ 402

    Заміна втулок розподільчого вала – справа клопітна, але здійсненне в гаражних умовах. ЗМЗ випускав ремонтні муфти, які можна було встановити замість зношених, необхідно було мати набір розгорток і чимало терпіння, часу і акуратності. Вали успішно шліфувалися під ремонтний розмір, і великих проблем не спостерігалося.

    Все стало гірше після того, як Заволзький моторний завод вирішив скасувати втулки, і вирішив встановлювати вали прямо в тілі БЦ.

    Такі безвтулочные блоки стали випускати після 1985 року. Причому, це зустрічалося і на ЗМЗ 24, і на ЗМЗ 402.

    Через деякий час завод і зовсім відмовився від втулок, що доставило і досі доставляє чимало проблем власникам «Волг». У разі подібної несправності залишається два виходи – або віддавати БЦ «втулити» на завод, де є фрезерний верстат, або міняти блок на інший блок циліндрів. Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, встановлення

    Шестигранний привід масляного насоса

    На двигунах ЗМЗ 24 привід трамблера одночасно є і привід масляного насоса. Привід масляного насоса являє собою шестикутник, який приводить в дію сам насос. З часом шестигранник зношується і провертає в тілі насоса, і якщо не стежити за тиском масла, з мотором може статися біда – застукає колінвал, потрібен капремонт. Обриви шестикутника трапляються, якщо замерзає масло в піддоні взимку. Тому за тиском масла потрібно дивитися уважно.

    Шестерня розподільчого валу

    Стук шестерні свідчить про зношення її зубів. Стукати вона може досить довго, але з заміною деталі краще не затягувати. Якщо обрив зубів відбудеться в дорозі, машина не заведеться і далі їхати не зможе. Автомобіль доведеться відбуксирувати до найближчої сто.

    Верхні втулки шатунів (під поршневий палець)

    Під навантаженням втулки шатунів мають властивість зношуватися. Це характерно для багатьох моторів з «плаваючими» пальцями. Стукіт через зношених втулок не надто небезпечний, якщо він тільки почав з’являтися. Але затягувати з ремонтом не варто, в результаті може лопнути поршневий палець. Тоді вже наслідки будуть плачевними. Стукіт зношених втулок схожий на стукіт розподільної шестерні, але відрізняється тим, що явно чути під навантаженням.

    Короткий опис статті: двигун змз Двигуни ЗМЗ 402 і 24Д, на які встановлюється на автомобіль ГАЗ-24. Як зробити ремонт, установлення та заміну двигуна на Волгу своїми руками: інструкція з фото і відео. Двигун автомобіль ГАЗ-24

    Джерело: Двигуни ЗМЗ 402 і 24д на ГАЗ-24: технічні характеристики, установка, ремонт і заміна

    Також ви можете прочитати