Двотактний двигун скутера і мопеда, пристрій і принцип роботи

18.08.2015

Скутери Обслуговування і ремонт
Двотактний двигун скутера і мопеда, пристрій і принцип роботи
Двотактний двигун скутера і мопеда — пристрій і принцип роботи

Двотактний двигун скутера і мопеда, пристрій і принцип роботи
двотактні двигуни все рідше встановлюють на скутери та мопеди, вони практично не використовуються в мотоциклах, за винятком деяких ендуро. Чому ще кілька років тому це був основний тип двигунів на скутерах, і впровадження четирехтактніков не було такої необхідністю?

Цього є ряд причин, основою з яких можна виділити прагнення до зменшення викиду шкідливих речовин в розвинених країнах, де вже збожеволіли на стандартах та інших заборони. У тих же країнах, а це в основному європейські держави, є мода на економію палива, а чотиритактні двигуни, як відомо, економічніше. Ну і прагнення впроваджувати щось нове пробудило моду на четырехтактники по всьому світу.

Безумовно, це добре, але не на полтинниках. Потужність такого двигуна при п’ятдесяти кубах незначна, порівняно з двотактним. Набір швидкості відбувається вкрай мляво, скутер не реагує належним чином на ручку газу і все відбувається з запізненням. Цим можна пояснити, чому китайські виробники, приховуючи кубатуру своєї чотиритактної техніки, видають їх за полтиники, оснащуючи при цьому скутери двигуном 65сс або 82сс. Очевидно, так вони хоч якось компенсують ту нестачу потужності, причому абсолютно без зайвих витрат. Японські виробники йдуть іншим шляхом, об’єм циліндра у них завжди вказується правильно, а із ситуації вони виходять шляхом застосування дорогих технологій, таким чином чотиритактні японські скутери об’ємом 50сс мають стерпну динаміку і швидкісні характеристики.

Очевидно, що в даному випадку використання двотактного двигуна більш раціонально, економічніше і простіше.

Так як більшість скутерів, які експлуатуються у нас, являють собою моделі японського виробника минулих років, вони в основному двотактні. Для прикладу можна виділити всім відомі скутери Yamaha Jog, Honda Dio, Honda Lead, Suzuki Sepia, Suzuki Address.

Будь-який власник такої техніки повинен знати, як працює його двигун, що з себе представляє. Розглянемо основний принцип роботи двотактного двигуна і його будова. Ніякого відмінності в принципі роботи між моделями немає, тому заглиблюватися в надра кожної моделі ми не будемо, відмінностей там практично немає.

Пристрій двотактного двигуна

Пристрій двотактного двигуна надзвичайно просте.

1 — масляний бак; 2 — карбюратор; 3-роздільник троса «газу»; 4 — ручка «газу»; 5 — трос управління подачею масла; 6 — плунжерний насос-дозатор; 7 — шланг, що підводить масло у впускний патрубок.

Наведена вище схема використовується на скутерах Honda. Видно, що ручка газу управляє маслонасосом. Для подачі бензину використовується бензонасос, так як бензобак зазвичай знаходиться під ногами водія, на відміну від моделей скутерів Yamaha і Suzuki. Поршень поміщається всередину циліндра, безпосередньо зверху в головці циліндра знаходиться свічка. Запалюючись суміш вибухає і штовхає поршень вниз, він в свою чергу, через шатун крутить коленвал. Такі апарати прості в ремонті та обслуговуванні.

Робочий цикл двотактного двигуна

Розглянемо робочий цикл двотактного двигуна

а — впуск в кривошипную камеру, стиснення в циліндрі; б — займання (до ВМТ) і подальше згоряння в циліндрі; в — випуск відпрацьованих газів з циліндра і продування горючою сумішшю з картера; 1 — продувний канал; 2 — випускний канал; 3 — свічка запалювання; 4 — пелюстковий клапан у впускному каналі; 5 — впускний канал; 6 — кривошипная камера

Він складається з двох тактів — такт стиснення і такт робочого ходу. Під час такту стиску, суміш стискається, створюючи великий тиск в камері згоряння, потім відбувається займання і так робочого ходу, який і є основою рухової сили.

Тепер розглянемо кожен процес в деталях. На рис. 1 позначений робочий процес двотактного двигуна. Жовтим кольором виділено паливо, в нашому випадку вже в суміші з двотактним маслом. Позначені:

  • циліндр (кріпиться до картера, служить основою для роботи двигуна);
  • поршень (працює всередині циліндра, завдяки поршневих кілець не пропускає гази в кривошипную камеру);
  • свічка ( потрібне момент запалює паливну суміш);
  • випускний колектор (є виходом для відпрацьованих газів і з’єднує циліндр скутера з вихлопною трубою);
  • впускний колектор (з’єднує карбюратор скутера з циліндром, всередині впускного колектора розташований зворотний клапан);
  • зворотний клапан (не дозволяє виходити робочої суміші і газів під час робочого такту назад у впускний колектор, і відповідно в карбюратор);
  • кривошипная камера (область картера, де відбувається мастило всіх рухомих частин двигуна скутера паливної сумішшю)

Двотактний двигун скутера і мопеда, пристрій і принцип роботи

Справа в тому, що в таких двигунах мастило всіх робочих частин відбувається безпосередньо паливної сумішшю, тому в бензин додається масло. В скутерах для масла передбачений окремий бачок, а маслонасос подає його в потрібній кількості. Ця суміш, перед тим, як потрапити в камеру згоряння, змащує основні рушійні частини двигуна, а окремого масла в картері, як в чотиритактному двигуні, не передбачено.

Так як масло згорає разом з бензином, воно повинно відповідати жорстким вимогам:

  • добре горіти
  • належним чином змащувати всі частини
  • після горіння не залишати нагару в камері згоряння.

Останній момент дуже важливий, і найчастіше саме неякісне двотактне масло може призвести до утворення надмірного нагару у двигуні і зниженню потужності.

Двотактний двигун скутера і мопеда, пристрій і принцип роботи

На рисунку 2 можна спостерігати розташування поршня в «нижній мертвій точці». В цьому положенні, клапан відкритий, а тиску в циліндрі немає. Потім, поршень поршень піднімається вгору і перекриває спочатку впускне вікно, а потім випускний. Після перекриття випускного колектора, при досягненні «верхньої мертвої точки», позначеної на малюнку 2, у циліндрі створюється підвищений тиск в суміші горючої суміші і повітря.

Двотактний двигун скутера і мопеда, пристрій і принцип роботи

Завдання свічки, саме в цей момент запалити цю суміш, яка вибухаючи, штовхає поршень вниз з дуже великою силою. Варто зауважити, що коли поршень закриває впускний колектор, в кривошипної камери під поршнем утворюється розрідження. Саме в цей момент під дією цієї сили відкривається пелюстковий клапан, і в камеру потрапляє нова доза палива.

Двотактний двигун скутера і мопеда, пристрій і принцип роботи

Потім, під дією вибуху, поршень йдучи вниз, відкриває випускне вікно циліндра, у цей час відбувається вихлоп в глушнику. Цей процес можна спостерігати на рисунку 3. Клапан в цей момент закривається під дією тиску, який утворюється при русі поршня вниз, і при досягненні впускного вікна, в камеру згорання під тиском потрапляє паливна суміш.

При цьому відбувається постійна мастило двигуна горючою сумішшю бензину і масла. Як бачите, двотактний двигун дуже простий у роботі, обслуговуванні і ремонті.

Тепер розглянемо основні плюси і мінуси двотактних двигунів.

Переваги двотактного двигуна:

  • простота виготовлення;
  • двотактний двигун дуже простий в ремонті;
  • значна дешивизна, у порівнянні з чотиритактним двигуном;
  • менша маса і габарити;
  • менше робочих деталей;
  • потужність двотактного двигуна майже в два рази перевищує чотиритактного.

Недоліки двотактного двигуна:

  • збільшений витрата палива;
  • двотактний двигун менш потужний, і любить високі обороти;
  • викиди шкідливих речовин більше, що актуально в Європі;
  • менш довговічний, ніж чотиритактний.

Як бачите, є переваги і недоліки, можна почути багато відгуків і критики, але факт залишається фактом, і як би не впроваджували виробники мототехніки чотиритактні двигуни в свої скутери, робочим об’ємом двигуна менше 50 кубів, вони йдуть на крок подорожчання своєї продукції і, намагаючись йти в ногу з часом, позбавляють покупців тих динамічних показників і можливостей, які вони отримують від потужної двотактною техніки.

Все це стосується лише скутерів з мотором 50сс, для класу 100сс і вище, звичайно, більш раціональним варіантом буде установка тяговитого і спокійного чотиритактного двигуна. Це було ясно вже в 80-е роки, і в той час майже вся кубатура комплектувалася четирехтактнікамі. Сучасний же світ п’ятдесяток несе за собою дефорсировку, а насолодитися швидкістю і динамікою можна буде тільки в спортивних моделях, які перш комплектуються двотактними двигунами.

Короткий опис статті: пристрій двигуна

Джерело: Двотактний двигун скутера і мопеда — пристрій і принцип роботи — Скутери Обслуговування і ремонт

Також ви можете прочитати