Двигуни бмв

Лінійка двигунів BMW (частина 1)

22.11.2015

Лінійка двигунів BMW.
Двигун M10

Об’єм 1.5, 1.8, 2.0 літра

Лінійка двигунів BMW (частина 1)
M10 — 4-циліндровий 8-клапанний двигун малого літражу. Його, мабуть, слід визнати рекордсменом-довгожителем в ряду двигунів BMW. Неймовірно вдалий конструктив був розроблений для 114 кузова ще на початку 60-х років. З «оригінальним» виконанням M10 російський автолюбитель легко може ознайомитися, заглянувши під капот Москвича-412 або 2140 (саме М10 АЗЛК копіював при розробці «свого» двигуна). Таке довголіття з одного боку говорить про чудовій конструкції, з іншого — дає зрозуміти, що на пізніх моделях BMW цей двигун виглядає занадто застарілим.

До того, як цей двигун з’явився в седанах «нового класу» 1500, післявоєнні двигуни BMW були представлені довоєнної модернізованої 2 літровою рядною шісткою, відмінним, але дуже дорогим алюміневий V8 і кількома адаптованими мотоциклетними двигателми. Історія двигунів М10 бере початок в 1958 році, коли инжинер Алекс Фалкенхаузен запропонував 1 літровий чотирициліндровий двигун, який пропонувалося встановлювати на модель 700. Цей двигун так і не потрапив у виробництво, однак основні концепції його дизайну знайшли застосування в двигуні «нового класу». Це була конструкція з чавунним блоком циліндрів ,алюміневой головкою і ланцюговим приводом одного розподільного валу. Він був створений з запасом, який дозволив згодом довести робочий об’єм до 2 літрів і дав безліч варіацій цього мотора протягом майже чверті століття. На 2 літрову версію в 1973 році так само встановлювалася турбіна — ці двигуни використовувалися в моделях 2002 turbo.

2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C

Двигуни S14 (1986 — 1991 р. р.)

• Діаметр циліндра: 93.4 (95)

• Хід поршня: 84 (87)

• Представлений в 1986 / (1989)

* сокобках наведені дані для М3 Sport Evolution

Двигун M20 об’ємом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 літра

Лінійка двигунів BMW (частина 1)
M20 — 6-циліндровий 12-клапанний двигун порівняно невеликого (для BMW) обсягу і ремінним приводом розподілвалу — був розроблений і почав випускатися на BMW ще в 1977 році під маркуванням M60.

В основному двигун призначався для з’явився в 77 році нового і першого автомобіля 5-ї серії — E12. Для створення сучасних, економічних і не дорогих версій автомобілів. Крім того для автомобілів 3-ї серії також був потрібний більш потужний двигун, під капотом трійок БМВ просто не було достатньо місця для двигунів M30(M89).

Новий двигун відрізнявся від свого старшого побратима M30 більш легкою конструкцією і ремінним приводом розподілвалу. Але тим не менш двигун зберіг чавунний блок циліндрів з алюмінієвою головкою. Важливим нововведенням у M60 стала поява ремінного приводу распредвала, замість використовувала раніше ланцюга.

У 82-му році двигун M60 трохи модернізували і він отримав маркування M20. Також M20 стали називати і попередні випуски, а назва M60 було присвоєно в 93 році зовсім іншого двигуна.Відмінності між M20 і M60 були дуже незначні.

На M20 відсутня бензонасос в блоці циліндрів, а також змінилося кількість зубів на ремені газорозподілу — M60 — 111, M20 — 128, а з 85-го року — 127. Відповідно змінилися і шестерні механізму ГРМ, а також ролик натяжителя ременя.

Подальший розвиток М20 принесло 2.5 літрову 170 сильну версію і тяговитую дефорсовану 2.7 літрову її модифікацію.

Особливістю двигуна M20B27 об’ємом 2.7 літра було те що двигун був сильно дефорсовано. Він видавав лише 125 л. с. при 4800 об/хв, але зате він мав дуже високий крутний момент 241 Hm при 3250 об. За що отримав прізвисько «бензиновий дизель».

Моделі оснащені таким двигуном мали позначення 325e, 525e, а на американському ринку 328e і 528e відповідно.

Двигун M20 встановлювався на автомобілі третьої та п’ятої серії.

Третя серія:

• E21- 320 — 2 літра, тільки карбюратор, 323, 323i — 2.3 літра, карбюратор або механічний упорскування К-Jetronic.

• E30 — 320i, 323i — 2.0, 2,3 літра — з системою уприскування K-Jectrinic або L(E)-Jetronic, 325i, 325e — 2.5, 2.7 літра з системою уприскування Motronic 1.0 Basic.

П’ята серія:

• E12- 520 — 2.0 л — тільки карбюратор.

• E28 — 520i — K або L(E)-Jectronic, 525e — 2.7 літра з системою уприскування Motronic 1.0 Basic

• E34 — 520i, 525i — 2.5, 2.5 літра з системою уприскування Motronic 1.0

Головки блоку двигуна BMW M20.

На M20 використовувалося кілька типів ГБЦ, правда відмінності між ними були досить незначні. На Карбюраторні двигуни M60 і на K-Jetronic M20 встановлювалися голови з уменьшеными впускними каналами, точніше при появі система уприскування L-Jetronic впускні канали були істотно расширины.

Менший розтин впускних каналів вимагалося для більш правильного сумішоутворення (особливості роботи карбюратора), а також для кращого наповнення циліндрів на малих обертах.

Для двигуна M20 B25 також була суттєво змінена головка блоку. А саме встановлено клапана збільшеного розміру — впускні 42, випускні — 36. Замість 40 і 34 для інших модифікацій.

Тим не менш голови частково є взаємозамінні, хоча, інколи, і з деякими переробками.

Наприклад, повністю взаємозамінні B20 і B23, також повністю взаємозамінні B25 c B27 c 9/87, і з деякими переробками B20/B23 і B27 (до 12/86), і, зрозуміло, карбюраторні взаємозамінні з інжекторними.

Головка блоку B27 Одна з найцікавіших з використовуваних головок.

В залежності від років випуску вони були як з тонкими впускними каналами (як на карбюраторному двигуні M60 і на K-Jetronic M20) і камерою згоряння аналогічної B20, так і з великими, майже прямокутними впускними каналами, збільшеною камерою згоряння і розподілвалом з 7-ю шийками (якщо замінити распредвал то вийде повна копія B25). Але також були і проміжні версії — збільшені впускні канали овальної форми, збільшена камера згоряння і распредвал з 4-ма шийками.

Двигун M21 2.5 літра (дизель) 82-91 р. р. (E28, E30)

Лінійка двигунів BMW (частина 1)
M21 — 6-циліндровий дизельний двигун — став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в тільки що з’явився кузові E28. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило і в дизельному варіанті зберегти імідж динамічною машини, притаманний усім моделям BMW. З випуском нового кузова 3-їй серії E30, у M21 з’явилося ще одне застосування — модель 324td.

У 1985 році була зроблена спроба випуску економічною версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже на наступний рік випуск безнаддувных дизелів був припинений і більше ніколи не поновлювався.

Двигун M30 об’ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра

Концерн BMW переманив Бернарда Освальда з компанії Ford для розробки другого покоління шестициліндрових двигунів в середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуни з сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 в 1968 році. Була знову застосована успішна формула М10 — чавунний блок, алюмінієва головка з ланцюговим приводом розподілвалу. Після 1972 року разарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з’явилася перша модель з 4 клапанами — М88

Двигун M30 — великий 6-ти циліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів, який має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 і 3.5 літрів робочого об’єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 і E34), 6-ї серії (E24) і 7-ї серії (E23 і E32), а також до знаменитому BMW M1.

Двигун виявився дуже вдалим, як по конструкції, так і по живучості. Зрозуміло частково живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більш потужні двигуни та навантажують менше.

Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм — він виявився занадто энергонагруженным. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5 літрові машини.

М30 — це двигун для спокійної їзди, у нього дуже важка поршнева і занадто великі ходи поршня, які не дають йому швидко розкручуватися і створюють великі навантаження на підшипники (вкладиші).

Також з-за високої маси поршневої системи двигун дуже вимогливий до маслу, якщо його годувати мінеральним маслом і при цьому постійно тримати його у діапазоні оборотів 4-6 тис. вже через кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. В цей двигун треба заливати тільки синтетичне масло і якщо ви любите його крутити, то на обсягах понад 2.8 літра — обов’язково потрібна установка масляного радіатора.

З іншого боку переваги збалансованості рядної шістки і висока потужність на низьких обертах з лишком компенсують ці недоліки.

Також M30 — був другим і останнім двигуном на який серійно встановлювався турбонаддув — турбовані модифікації М30 використовувалися тільки в моделях 745i в кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, в залежності від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова — 252 к. с. Основна відмінність — система запалювання і живлення.

Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п’ятої, шостої та сьомої серій.

3-я серія:

• E30 — 333i — 3.2. літра, з системою уприскування Motronic. Поставлялася тільки в ОАЕ.

5-я серія:

• E12- 525 — 2.5 літра з карбюратором, 528 — 2.8 л. з карбюратором і інжектором, 535i — 3.5 літра, тільки з інжектором.

• E28 — моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i і M535i. Починаючи з кузова Е28 встановлювалися тільки інжекторні модифікації.

• E34 — 530i — 3 л. 535i — 3.5 л. Також тільки інжектор з системою уприскування Motronic і з датчиком положення коленвала розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.

6-я серія:

• E24 — 628CS з карбюратором і уприскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi — тільки інжектор.

7-я серія:

• E23 — 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i — на модель 745i встановлювалася турбированная версія мотора.

• E32 — 730i, 735i — 3.0 і 3.5 літра відповідно.

Головки блоку двигуна BMW M30.

ГБЦ двигуна BMW M30 — мабуть найбільш уніфіковані з усіх існуючих.

Кардинальні відмінності мають лише карбюраторні і інжекторні головки, причому розходження настільки сильно що взаимозаменять їх неможливо в принципі.

В іншому ж головки блоку повністю ідентичні, аж до фаз газорозподілу (розподільні вали).

В іншому В конструюванні ГБЦ немає ніяких кардинальних відмінностей від інших моторів BMW. рух газів через двигун — поперечний, камери згоряння мають трехсферическую форму, V-образне розташування клапанів верхній распредвал.

M88 24-клапанна модифікація М30 1979

На базі двигуна М30 була розроблена модель з двома розподільними валами і 4 клапанами на циліндр. Спочатку вони встановлювалися на суперкари М1, пізніше цей же двигун з кодуванням М88/3 встановлювався на модель М635CSi, хоча пізніше отримав маркування S38 B35.

Короткий опис статті: двигуни бмв

Джерело: Лінійка двигунів BMW (частина 1)

Також ви можете прочитати