Двигуна

Незвичайна модель вічного двигуна . феромагнітний екран . незвичайний двигун .

29.09.2015

Незвичайна модель вічного двигуна

Тема «вічних двигунів» зараз дуже сильно піднята в Інтернеті, і наводиться безліч різних проектів. Розмов багато, але поки що немає жодного працюючого двигуна. Факт сумний, але це не означає, що так буде завжди, тому що потенціал цієї ідеї ще не витрачено.

Почнемо з закону збереження енергії, ні, я не хочу заперечувати його, просто я думаю, що треба дивитися глибше. Багато хто задається питанням, звідки енергія? І вони кажуть, що нічого не може бути роботи. А хто сказав, що магнітне поле, це нічого. Це навіть дуже чого, воно навіть має певне значення густини енергії магнітного поля, яка досягає 280 кДж/куб. м .

Це потенційна енергія магнітного поля. І в магнітному двигуні відбувається перетворення потенційної енергії в кінетичну. Даний вид перетворення вже існує: це генератор постійного струму. Якщо ви будете обертати або рухати провідник, то електричного струму в ньому не станеться, хоч ви зарухалися. Але коли ви зробите це в магнітному полі, то в провіднику виникне рух електронів: відбудеться перетворення потенційної енергії магнітного поля в кінетичну енергію електронів.

А ось те, що магнітне поле не зникає, і не зменшується після зробленої роботи, є, наразі, за рамками знань людства. Адже поки ми не знаємо, яка сила вічно обертає електрони навколо ядра, змушує не зникати гравітаційне поле, обертає планети, змушує світити Сонце. Проходять століття, а енергія не зникає (сильне магнітне поле все-таки починає слабшати). Навіть трохи смішно, коли професор з університету, який веде серйозну наукову роботу, на ці питання починає відповідати по-дитячому: «ну там якась сила трохи підкручує». Зате цей же професор, не замислюючись, каже: працювати не буде, тому що таке не може бути. Дуже схоже на питання з круглої Землею, добре, що хоч зараз не спалюють. Ясно одне, ми знову вперлися в своє незнання світу, і скоро має відбутися черговий якісний стрибок.

Більшість скептиків магнітних двигунів наводять приклад, що для того, щоб магніти відштовхнулися, і зробили роботу, необхідно витратити ту ж роботу, щоб звести їх разом. Ось тут то я і хочу їх засмутити, тому що в моєму двигуні це правило порушене. Але все не так вже й хитро і страшно, все набагато простіше, про що я і хочу розповісти.

Тепер перейду до опису процесів, що відбуваються в моєму двигуні. У цьому двигуні використовується здатність магнітного поля бути ізольованим за допомогою феромагнітного екрану. Елементарний дитячий досвід: якщо до магніту притулити сталеву пластинку, то за платівкою вже відсутнє магнітне поле. Правда платівка повинна бути досить товстою, щоб екранувати поле.

Друга хитрість. З фізики ми знаємо, та й з життя теж, що якщо сила прикладена до тіла перпендикулярна переміщенню тіла, то ця сила не виконує роботи при даному переміщенні.

Ну звідси і висновок: якщо ми будемо переміщати в магнітному полі феромагнітний екран перпендикулярно силовим лініям магнітного поля, то магнітне поле не виробляє роботу опору переміщенню екрану. У теж час, екран, перекривши всю поперечну площа магніту, дозволить піднести другий відштовхується магніт без подолання сил магнітного відштовхування, а навіть навпаки, другий магніт ще й притягнеться до екрану.

Коли магніти будуть наближені, досить витягнути екран, що знаходиться між ними, і магніти розлетяться в різні боки.

Обмовлюся відразу, що тут є чимало практичних нюансів, тому що на практиці силові лінії не паралельні, а значить не завжди перпендикулярні екрану. Але можна створити системи дуже наближені до ідеалу.

Ну а тепер факти. Я проводив дані досліди і робив обчислення, і те, що я зараз написав, підтверджується. Наводжу результати дослідів, які я проводив на надсильних магнітах. Це один з варіантів, тут було сильне шкідливий опір на переміщення заслінки, від якого я позбудуся на наступній моделі.

табл.1 наводжу момент на валу двигуна отриманий від відштовхування магнітів, а в табл.2 залежність сили опору на переміщення екрана.

А тепер я хочу запропонувати вашій увазі конструкцію мого магнітного двигуна, що використовує перераховані вище принципи.

Опис магнітного двигуна

Магнітний двигун. у корпусі якого розміщені постійні магніти, перший з яких встановлений з забезпеченням можливості здійснення зворотно-поступального руху під дією сил магнітного поля, в корпусі також встановлений вал, з’єднаний з першим магнітом за допомогою засобу, що дозволяє перетворювати зворотно-поступальний рух першого магніту в обертання вала. Другий магніт нерухомо закріплений на корпусі оппозитно першого, обидва орієнтовані полюсами магніту зустрічно, магнітний двигун забезпечений феромагнітним екраном, виконаним із забезпеченням його переміщення в зазорі між магнітами перпендикулярно силовим лініям магнітного поля. Екран має привід від вала, і поворотну пружину. На валу є маховик для акумуляції енергії руху першого магніту.

Принцип роботи даного магнітного двигуна аналогічний роботі двотактного двигуна внутрішнього згоряння. Коли магніти максимально зближені, заслінка відкривається, магніти відштовхуються, і перший магніт, віддаляючись від другого, розкручує маховик. При підході першого магніту до НМТ заслінка закривається, далі продовжується інерційний рух під впливом енергії маховика. Рухомий магніт переміщається вгору і проходить ВМТ. після чого відкривається заслінка. Цикл повторюється. Робота на переміщення заслінки значно нижче роботи відштовхуються магнітів.

Незвичайна модель вічного двигуна . феромагнітний екран . незвичайний двигун .

Відразу даю відповіді на запитання, які виникають у багатьох людей, у зв’язку з поганим розумінням принципу роботи. Дані відповіді доказові теоретично, а головне, підтверджені практично:

  • Заслінка під впливом магнітного поля сама заходить між магнітами, і не треба її із зусиллям туди переміщати. Зусилля, що затрачається на відкриття, і воно сильно залежить від форми великого магніту і заслінки.
  • Коли між магнітами знаходиться феромагнітний екран вони притягуються один до одного без додаткової допомоги, виробляючи додаткову позитивну роботу.
  • Поршень робить корисну роботу в двох тактах: перший раз відштовхуючись від великого магніту, і другий раз притягуючись до заслінці.
  • Сила переміщення заслінки в порівнянні з силою переміщення поршня, при відносно однакових переміщеннях (переміщення заслінки можна зробити і менше переміщення поршня), значно менше, а саме, як і доведено теоретично, на два порядки.
  • Коли між магнітами знаходиться феромагнітний екран (заслінка) вони не роблять впливу один на одного, а відповідно вони знаходяться не в одній системі тіл, і згідно закону збереження енергії, два тіла, які не належать одній системі тіл, можуть при взаємодії виробляти роботу.
  • Якщо заслінка зроблена з магнітомягкого матеріалу, то вона суттєво не намагнічується і не впливає на роботу двигуна.
  • Змінюючи конструкцію і матеріал заслінки можна звести нанівець вихрові струми утворювались при роботі двигуна.
  • Якщо двигун зробити малооборотістим, то витрати енергії на інерційність заслінки будуть невеликими, що попутно знизить утворення вихрових струмів.

Чорна стрілка на диску вказує положення поршня. Видно, що при закритій заслінці поршень стійко перебуває у верхньому положенні, і заслінка надає повноцінне екранування магнітів, виконуючи описані мною функції. Далі, при відкритті заслінки поршень здійснює зворотно-поступальний рух. Накопичена енергія маховика продовжує переміщати поршень у верхнє положення. Роботи: переміщення заслінки = 0,444 Дж, переміщення поршня = 1,251 Дж. Вимірювання були зроблені на цій моделі.

На моделі немає деяких ноу-хау, які значно знижують роботу переміщення заслінки, не впливаючи на роботу поршня. Дані зміни були перевірені на цій моделі.

Те, що я роблю рукою, повинен робити кулачковий механізм, зазначений на схемі в патенті. Енергію він буде відбирати від валу двигуна, якої буде достатньо і для корисної роботи.

На цьому відеосюжеті показано, що сила пружини відкриває феромагнітний екран.

Поворотний важіль, який пересувається пружиною в крайнє положення, з’єднаний із заслінкою.

На відеосюжеті показано, що робота відштовхування поршня більше всіх шкідливих робіт.

На показовій моделі знято стопор фіксатора заслінки, який буде утримувати екран в закритому стані, після того, як кулачок, закриває його.

Після того, як кулачок максимально повертає важіль у крайнє закрите положення. він виходить із зачеплення з підшипником штовхача, і далі не відчуває на собі ніякого опору руху.

Наводжу дані моєї моделі (один із виготовлених мною варіантів):

  • маса магнітів поршня 220 гр.
  • маса великого магніту 275 гр.
  • хід поршня: 45 мм ,
  • робота відштовхування поршня = 1,396 Дж ,
  • робота переміщення заслінки = 0,444 Дж ,
  • робота тертьових деталей = 0,555 Дж .

Звідси видно, що тертя в моїй моделі невиправдано велике (за сухого тертя капролонового поршня об стінки капролонового циліндра, і поганої якості виготовлення деталей). Тому збираюся переробляти конструкцію, з метою заміни тертя ковзання на тертя кочення.

За попередніми розрахунками, можна отримати за 700 $ двигун потужністю 2 л. с. з габаритами, не перевищують габарити двигуна внутрішнього згоряння 650 куб. см (мотоцикл «Дніпро»).

При збільшенні потужності і габаритів собівартість виготовлення буде падати.

Двигун може використовуватися для наземного та водного транспорту, а також як універсальне джерело енергії, що працює в будь-яких середовищах. Час роботи обмежується лише якістю виготовлення деталей. Двигун не виділяє ніяких полів, випромінювань і відходів.

При виробництві малогабаритних мобільних електростанцій на 2 кВт вартість одного кВт -а для споживача енергії 0,007$ в годину, що незрівнянно дешевше будь-якого з існуючих способів отримання електроенергії.

На даний момент у мене є модель двигуна з надсильними магнітами на стадії виготовлення. Проведені випробування взаємодії сил вузлів двигуна, з подальшою обробкою результатів та обчислення корисною і шкідливою робіт.

Накопичений великий досвід у практичному вивченні взаємодії магнітних полів, що дозволяє оптимізувати габарити та конструктивну схему двигуна, з подальшим збільшенням ККД. Є конкретні схеми і пропозиції.

Після того, як я збільшив верхній магніт(продовження роботи над моделлю після зйомки відео сюжету), з’явились деякі конструктивні недоліки моєї конструкції, і необхідно їх усунути. Це мінуси якості виготовлення і відсутності розрахунків для великих навантажень. Для того, щоб двигун запрацював, необхідно змінювати конструкцію поршень-циліндр, тому що, на даний момент, тут невиправдано втрачається велика кількість корисної енергії. Тому я вже розібрав даний вузол, і збираюся виготовити зразок можливого варіанту. Необхідно також змінити конструкцію заслінки.

Позитивну роботу я отримав практично, для цього зробив чимало вимірів, і буду продовжувати проводити їх далі. Додаю графік вимірювання взаємодії магнітів різних мас. Зображення вийшло невдалим при перенесенні його з Mathcad-a, але пропорції не змінилися і суть теж. Графіки схожі на гіперболи, це зміна взаємодії магнітів від відстані між ними. Чим більше маса магнітів, тим вище крива. Вигнута лінія, яка перетинає вісь X — це графік залежності сил опору заслінки від переміщення відносно осі циліндра. Він отриманий при використанні магнітів з максимальною масою (верхня крива). Крива з найбільшими магнітами не отримана до кінця, тому що сила взаємодії перевищує межу мого вимірювального приладу. Відразу зверну увагу на графік сил опору переміщення заслінки, він отриманий таким при використанні деяких ноу-хау .

По осі Y відзначені Ньютони, по осі X метри. Роботою механізму на заданому ділянці є інтеграл функції на даній ділянці. Або простіше: площа обмежена графіком. Я, використовуючи інтерполяцію, отримав формули, і проинтегрировал їх на потрібному мені ділянці.

Отримані результати радують.

Графік вимірювання взаємодії магнітів різних мас

Незвичайна модель вічного двигуна . феромагнітний екран . незвичайний двигун .

Відповідаю на питання, які можуть у Вас виникнути

1) Яким чином буде здійснюватися пуск двигуна, регулювання обертів і зупинка?

Пуск, в залежності від потужності, може здійснюватися від проворота вала рукою, до пускового двигуна. Потрібно зробити всього один оборот. Регулювання оборотів і зупинка двигуна здійснюється заслінкою. Мною придумано нескладний пристрій, що виконує ці функції.

2) Яке max і min відстань між магнітами в процесі роботи?

Питання занадто абстрактний, тому що залежить від матеріалів магнітів і заслінки. В моїх дослідженнях, для тих умов, якими я володію, ці значення рівні: min = 8 мм. max = 70 мм (можна і до безкінечності, але більше немає сенсу, тому що сила вже значно мала).

3) Будь max оборотів можна досягти в роботі двигуна?

З приводу даного питання можна сказати те ж, що і щодо попереднього, тільки тут це ще більше проявляється. Якщо змінити матеріал заслінки на більш легкий або більше екрануючий магнітне поле, то інертність заслінки знизиться, і можна значно збільшити оберти двигуна. Теоретично вони можуть бути 5000-6000 об/хв. Але тут є сукупність факторів, які вносять обмеження (про них я вже писав). Конкретні значення можна отримати тільки проведенням досліджень.

4) Як прибираються бічні магнітні поля встановлених постійних магнітів?

Все дуже просто: феромагнітними екранами, які і не скрізь треба ставити. Тому що магнітне поле дуже швидко убуває з відстанню.

Автор: Калінін Анатолій Анатолійович

Дата публікації: 14-08-2007, 10:56

Короткий опис статті: двигуна Тема вічних двигунів зараз дуже сильно піднята в Інтернеті, і наводиться безліч різних проектів. Розмов багато, але поки що немає жодного працюючого двигуна. Факт сумний, але це не про, феромагнітний екран, незвичайний двигун, модель вічного двигуна, взаємодії магнітів незвичайна модель вічного двигуна, магнітного, переміщення, взаємодії, виготовлення, переміщення, конструкцію, опору, переміщення, феромагнітний, відштовхування, теоретично, анатолійович, феромагнітний екран, незвичайний двигун, модель вічного двигуна, взаємодії магнітів

Джерело: Незвичайна модель вічного двигуна | феромагнітний екран | незвичайний двигун | модель вічного двигуна | взаємодії магнітів

Також ви можете прочитати