Двигуни до мотоблоків

Никитюк Ст. З двигуном від моторолера (мотоблок)

01.12.2015

Вона складається з двох зірочок з 10 і 44 зубами, ланцюги з кроком 19,05 мм і пари конічних шестерень з передавальним відношенням 1,4 на вал відбору потужності, виведений вперед.

Від диференціала в трансмісії відмовилися, оскільки це вимагало б запровадження механізму блокування коліс, що, по-перше, ускладнює конструкцію, по-друге, ускладнює маневрування на малих ділянках.

Тому були застосовані дві обгінні муфти, які допускають пробуксовування ведучих коліс.

Силовий вузол мотоблока — рама (рис. 3). Її основу становить поперечка — куточок 75X40 мм, в якому просвердлені чотири отвори: два Ø14,2 і два Ø12,2 мм. В останні з внутрішньої сторони рами уварені два болти М12. Вони слугують для приєднання навісного пристрою сільгоспзнарядь і шарнірного вузла вантажного візка.

Сльоза до поперечці приварена несуча балка — куточок 67X67 мм з вирізом розміром 166X39 мм у вертикальній полиці під корпус редуктора. Спереду балка закінчується опорою кронштейна стоянкової сошки.

Праворуч до поперечці приварена несуча пластина розміром 200Х38Х8 мм, призначена, як і балка, для кріплення редуктора.

Подмоторная рама (рис. 5) — плита розміром 280X40X8 мм, до середини якої приварений хомут кріплення двигуна з труби 76X5 мм. Тут же пророблені довгасті отвори для натягу ланцюга приводу переміщенням всієї подмоторной рами відносно рами культиватора.

Спереду до плити приварений вертикальний стрижень — пруток Ø20 мм, а до нього — передній кронштейн кріплення двигуна — куточок 20X20 мм з поздовжнім отвором в горизонтальній полиці, яке служить для регулювання положення двигуна на рамі і усунення перекосу ланцюга. В вертикальної полиці куточка зроблений виріз 20X6 мм для установки упору оболонки троса зчеплення.

Крутний момент від вихідного вала передається ланцюга провідною зірочкою. Вона виготовлена з маточини — старій зірочки від моторолера «Вятка», зуби якої сточені до Ø34 мм, — і десятизубой зірочки з центральним отвором Ø30 мм. Між собою вони зварені, як показано на малюнку 4.

В зібраному вигляді мотоблок невеликий. Щоб ще зменшити його габарити, штатний глушник двигуна моторолера був замінений на саморобний, більш компактний (рис. 13) і за якістю роботи нічим не поступається заводському. Для його виготовлення використовували частину глушника «Вятки» — трубу з пояском. Вона вставлена в склянку Ø75 і висотою 65 мм і з’єднана з кільцем за допомогою зварювання. У склянці просвердлено отвір для виходу відпрацьованих газів. Глушник встановлений прямо на вихлопний отвір циліндра двигуна.

Запускається двигун, як і на моторолері, кикстартером. Паливо до карбюратора надходить самопливом. Перемикання передач здійснюється важелем, привареним до сектору коробки передач.

Проте основні органи управління мотоблоком — важелі газу і зчеплення — виведені на ручки управління навісного пристрою і керма вантажного візка.

Міст мотоблока зображений на малюнку 6. Для установки обгонных муфт вал редуктора довелося подовжити на 170 мм (зліва на 100 мм і праворуч на 70 мм). Для цього в його торцях просвердлені центральні отвори 0 8 і глибиною 30 мм і нарізана різьба М10. Туди вгвинтили стрижні довжиною 130 і 100 мм, приварили їх до валу, проточили до Ø25 мм і нарізали різьбу на кінцях М20 довжиною 40 мм. Просвердлили отвори Ø3,2 мм під шплінти.

На лівий кінець вала встановили на загальній шпонке ведену зірочку з 44 зубами і провідну частину лівої обгінної муфти (для цього посадочне місце її проточили до Ø35,5 мм і профрезеровали шпонковий паз). Такий же паз зробили і праворуч на валу.

Ведені ж частини муфт не переробляли, тільки просвердлили в них по три отвори для кріплення дисків коліс від культиватора.

Звичайно, при бажанні можна було б виготовити новий ходовий вал, він показаний на малюнку 7.

Обгонная муфта (рис. 8) працює наступним чином. При обертанні вала провідна частина своїми осередками впирається в ролик веденої і змушує її обертатися. При повороті мотоблока колесо, що рухається по колу більшого радіуса, обертається швидше валу, а провідна частина муфти, відповідно, швидше веденої. Тому ролики, стискаючи пружини, проскакують за комірчастій поверхні (чуються тихі клацання). При зниженні швидкості обертання колеса ролики знову входять у зачеплення з осередками.

У внутрішній порожнині веденої частини кожної обгінної муфти запресована капронова втулка. Прив «ходовий вал — втулка» змащують солідолом через маслянку.

Для навісного пристрою (рис. 9) використані вузли культиватора. Здвоєні тяги вкорочені і приварені до стикувального швелеру. В ньому ж виконані поздовжні отвори для кріплення до мотоблоку.

Тяги закінчуються кронштейном — держателем сільгоспзнарядь з отвором для їх стійок і стопорним гвинтом.

Зверху до швелеру приварені труби ручок управління. Кінці їх плескаті, і в них просвердлені отвори для установки керма з важелями газу і зчеплення.

Шарнірний вузол (рис. 12) зроблений з рульового валу моторолера. Вал зменшений до 460 мм, і знизу до нього приварена вилка шарніра автомобільної карданної передачі. Відповідна вилка знята, і на кінці хрестовини надіті та приварені до них пластини довжиною 135 мм Нижні кінці пластин скошені і приварені до швелеру. В останньому також виконані поздовжні отвори для кріплення до візка рамі культиватора. Змащується шарнірний вузол через маслянку.

В основі рами візка (рис. 11) — рама моторолера «Вятка» або «Електрон». Знизу до неї приварені два куточка 35X35 мм завдовжки по 870 мм Задні вільні кінці їх з’єднані третім куточком завдовжки 500 мм. Тут же дві вилки від передньої підвіски «Вятки» (в праву уварений упор корпусу гальмівного барабана колеса), з’єднані між собою горизонтальною півдюймової трубою. До неї і до Основної рами моторолера приварений ще П-подібний підрамник з куточків 35X35 мм Для установки кузова до горизонтальної трубі приєднані дві втулки навішування.

На поперечному куточку підрамника встановлено простий запірний механізм кузова: важіль-фіксатор, вушко, пружина і направляюча втулка. На відстані 190 мм від рукоятки важеля-фіксатора просвердлюється отвір Ø2,5 мм і вставлений шплінт, який впирається пружина. У робочому положенні фіксатор своїм вістрям входить в передню петлю кріплення кузова і утримує його.

Каркас кузова візка (рис. 10) зроблений з куточків 20X20 мм і обшитий листовою сталлю товщиною 1,5 мм Спереду до нього приварена петля фіксації кузова в транспортному положенні, а з боків — петлі з’єднання з втулками навішування, куди вставляються пальці — сталеві стрижні Ø17 мм.

На закінчення залишається сказати, що керувати мотоблоком просто. Члени Нашого гуртка, наприклад, освоюють його за одне заняття. Зручний мотоблок і при перевезенні вантажів. Водій розташовується на вкороченому і розгорнутому на 180° сидіння (з інструментальним ящиком під ним) і управляє мотоблоком, тримаючись за штатні ручки, залишені на кермі.

Ст. НИКИТЮК, керівник гуртка

ТЕХНІЧНІ ДАНІ МОТОБЛОКА

Довжина, мм — 900

Ширина, мм — 670

Висота, мм — 900

Вага, кгс — 65

Максимальна швидкість, км/ч — 18

Короткий опис статті: двигуни до мотоблоків Никитюк Ст. З двигуном від моторолера (мотоблок)

Джерело: Никитюк Ст. З двигуном від моторолера (мотоблок)

Також ви можете прочитати