Різне

Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

04.07.2016

ЕЛЕКТРОПРИВОД — АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ. Висотні будівлі вимагають застосування більш потужних електроприводів на базі асинхронних двигунів. Це електропривод. — презентація
Схожі презентації
Презентація на тему: » ЕЛЕКТРОПРИВОД — АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ. Висотні будівлі вимагають застосування більш потужних електроприводів на базі асинхронних двигунів. Це електропривод.» — Транскрипт:

1 ЕЛЕКТРОПРИВОД — АСИНХРОННИЙ ДВИГУН У ЖКГ Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

2 Висотні будівлі вимагають застосування більш потужних електроприводів на базі асинхронних двигунів. Це електропривод ліфтів, насосів водопостачання, кондиціонерів тощо Асинхронний електропривод є основним джерелом нелінійності реактивного навантаження в системі електропостачання. Це призводить до зростання потужності гармонік в проводах 3-х фазній системі електропостачання і струмів витоків, які можуть привадить до прискорення корозії металоконструкцій будівель, труб системи водопостачання і прискореного старіння ізоляції силових кабелів системи електропостачання. Зростають ризики аварій і пожеж. Основні тенденції: -реконструкція історичної частини міста; — зростання числа висотних будівель. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

3 Концентрація нелінійних реактивних навантажень в обсязі квартир багатоповерхівки Ефекти, викликані гармоніками Проблеми миттєвого виникнення включають: Спотворення форми живлячої напруги; Падіння напруги в розподільній мережі; Наведення в телекомунікаційних та керуючих мережах; Підвищений акустичний шум в електромагнітному обладнанні; Вібрація в електромагнітних системах. Проблеми тривалого виникнення включають: Додаткові втрати в трансформаторах; Нагрів в трансформаторах і електричних машинах; Нагрів конденсаторів; Нагрів кабелів розподільчої мережі. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

4 Процес формування струму нейтралі при нелінійному навантаженні. Всі електролічильники проходять перевірку на при відсутності струму в непарних гармонік в нульовому проводі 3-х фазної мережі. Проблема доопрацювання асинхронного двигуна стає не приватною проблемою, а державної і загальнопромислової. Можна замінити асинхронні двигуни в інженерних системах висотного будинку, але величезна маса асинхронних двигунів холодильників, кондиціонерів, пральних машин і. т. п. вносить істотний внесок у підвищення виникнення небезпечних ризиків для мешканців висотного будинку і міського господарства в цілому. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

5 23 листопада 2009 р. Президент Російської Федерації Д. А. Медведєв підписав Федеральний закон 261-ФЗ «Про енергозбереження і про підвищення енергетичної ефективності та про внесення змін в окремі законодавчі акти Російської Федерації» (закон про енергозбереження). Президент позначив енергозбереження та підвищення енергоефективності одним з п’яти основних напрямків модернізації економіки Росії. Сьогодні в розвинених країнах освітлення споживає 20% від усієї виробленої електроенергії. За інформацією Департаменту Енергетики США, протягом найближчих 20 років активне впровадження світлодіодного освітлення в цій країні дасть наступні результати: скорочення попиту на електроенергію на 62%,зниження емісії СО2 на 258 млн. тонн, відмова від будівництва 133 електростанцій, економію в обсязі приблизно $280 млрд. США. На всіх об’єктах електропривод — головний споживач електричної енергії. Сьогодні в розвинених країнах він споживає понад 60% всієї виробленої електроенергії. В умовах дефіциту енергетичних ресурсів це робить особливо гострою проблему енергозбереження в електроприводі і засобами електропривода. Фахівці вважають, що сьогодні заощадити одиницю енергетичних ресурсів, наприклад, 1 т умовного палива, вдвічі дешевше, ніж її добути. Неважко бачити. що в перспективі це співвідношення змінюватиметься: добувати паливо стає все важче, а запаси його все зменшуються. Яма екологічні проблеми все глибше. ВИРОБНИКИ І СПОЖИВАЧІ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ А якщо зробити економічним електродвигун, який в електроприводі споживає велику частку електроенергії. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

6 В’ячеслав Завадський, к. т. н.; тех. директор ТОВ «ИЭЦ-ДО онтакт», р. Санкт-П етербург; Олексій Кошелєв, тех. директор ТОВ «МИЭЦ — Енерго», р. Москва РОЗПОДІЛ СПОЖИВАННЯ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ ВСЕРЕДИНІ СПОЖИВАЧА ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ ЕНЕРГОАУДИТУ Структура річного енергоспоживання магазину малого формату Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

7 Недостатнє завантаження приводу веде до додаткових втрат електроенергії. За обережною оцінкою, ця величина досягає 3-4% від сумарного споживання електроенергії рухової навантаження (особливо низьковольтного електроприводу). При зниженні обсягів виробництва частину приводу не відключається з технологічних міркувань». У цей період привід працює з більш низьким коефіцієнтом використання номінальної потужності (або взагалі працює в холосту). Це природно збільшує втрати в електроприводі. По представленим вимірами і спрощеним розрахунками встановлено, що середня завантаженість електроприводу не перевищує значення 50-55% від номінальної потужності електропривода. Неоптимальна завантаження асинхронних двигунів (АД) призводить до того, що фактичні втрати перевищують нормовані. Зниження струму непропорційно зниження потужності – через зменшення коефіцієнта потужності. Цей ефект супроводжується додатковими невиправданими втратами в розподільних мережах. Розрахункова залежність рівня втрат електроенергії в двигунах від рівня їх завантаження може бути відображена вигляді графіка (див. рис. 8). Одна з характерних «помилок» – використання в розрахунках усередненого значення соѕ, що веде до перекручування фактичної картини співвідношення активної і реактивної енергії. Розширюючи динамічну область високих значень ККД і Cos для асинхронного двигуна можна значно зменшити втрати споживаної електроенергії. Область номінального режиму роботи асинхронного двигуна при паспортних значеннях ККД, Cos і коефіцієнті навантаження -1 Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

8 На малюнку 2 показана еволюція в розробці сучасних асинхронних двигунів. Двигун з меншим ротор мають незначну ефективність в той час як з великим ротором є Преміум типу. Зверніть увагу, що кадр був зберігається незмінним, але збільшення інтер’єру матеріалу для досягнення більшої ефективності займає решту Espace. Це призводить до необхідності розробки нових стандартів на розміри асинхронних двигунів. Рис. 2 — Останні еволюції в конструктивних аспектах асинхронний двигунів Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

9 Наочне збільшення ККД: Завдяки суттєвому зростанню ККД у порівнянні зі стандартними асинхронними двигунами, енергозберігаючі асинхронні двигуни дозволяють знизити експлуатаційні витрати, заощаджуючи електроенергію і поліпшити екологію, запобігаючи викиди CO2 в атмосферу при її надмірному виробництві Енергозберігаючі асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором: 1LA9 160L, 1LA9 100L виконання з фланцем Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

10 У світовій практиці до теперішнього часу сформувалося кілька основних напрямків, за якими інтенсивно ведуться дослідження, розробки, здійснюються великі промислові проекти зі створення енергозберігаючого електропривода 1.В нерегульованому електроприводі, реалізованому на основі асинхронних електродвигунів з к.з. ротором, багато уваги приділяється так званим енергоефективних двигунів, в яких за рахунок збільшення маси активних матеріалів, їх якості, а також за рахунок спеціальних прийомів проектування вдається підняти на 1 – 2% (для потужних двигунів) або на 4-5% (для потужних двигунів) номінальний ККД при деякому збільшенні ціни двигуна. Цей підхід, використовуваний і активно рекламований з 70-х років спочатку у США, потім у Європі, може приносити користь, якщо технологічний процес дійсно не вимагає регулювання швидкості, якщо навантаження змінюється мало і якщо двигун правильно обраний. У всіх інших випадках використання більш дорогих енергоефективних двигунів може виявитися недоцільним. 2.Правильний вибір двигуна для конкретного технологічного процесу – один з найважливіших шляхів енергозбереження. В європейській практиці прийнято вважати, що середня завантаження двигунів становить 0,6, тоді як у нашій країні, де до недавнього часу не було прийнято економити ресурси, цей коефіцієнт становить 0,3 – 0,4, т.е. привід працює з ККД значно нижче номінального. Завищена на всяк випадок потужність двигуна часто призводить до непомітним на перший погляд, але дуже істотних негативних наслідків в обслуговуваній електроприводом технологічної сфері, – наприклад, до надмірного тиску в гідравлічних мережах, пов’язаному зі зростанням втрат і зниженням надійності і т. п. 3.Основний шлях енергозбереження засобами електроприводу – подача кінцевому споживачеві – технологічній машині з необхідною в кожен момент потужністю. Це може бути досягнуто за допомогою керування координатами електропривода, тобто за рахунок переходу від нерегульованого електропривода до регульованим. Цей процес став в останні роки основним у розвитку електропривода у зв’язку з появою доступних технічних засобів для його здійснення – перетворювачів частоти і т. п. 4.Вибір раціональних в конкретних умовах типів електроприводу і способів управління, що забезпечують мінімізацію втрат в силовому каналі, — важливий елемент у загальній проблемі енергозбереження. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

11 Очікується, що перехід від нерегульованого електропривода до регульованого в технологіях, де це потрібно, може заощадити до 25-30% електроенергії. В одній з технологій – водо — воздухоснабжении – перехід до регульованого електроприводу, як показав досвід, економить близько 50% електроенергії, до 25% води і до 10% тепла. Недоліки застосування ЧРП Більшість моделей ЧРП є джерелом перешкод Порівняно висока вартість ЧРП, вартість пристрою ЧР становить від 20 до 100% вартості двигунів (окупність мінімум 1-2 роки) На малих обертах асинхронний двигун має момент значно менше номінального на відміну від двигуна постійного струму. При заміні двигуна постійного струму необхідно розуміти необхідні режими роботи двигуна – швидкості обертання і момент на валу. Як правило, при заміні приводу постійного струму потрібно асинхронний двигун більшої потужності. Всі кинулися 100-річчю ідею асинхронного двигуна заховати в дорогу обгортку частотного електроприводу німецьких фірм. Історія повторюється створена мережа фірм інтеграторів, які під ваш проект запрягут 100-річчя конячку «асинхронний двигун ». В УМОВАХ ЖОРСТОКОГО РЕЖИМУ ЕНЕРГОЗБЕРЕЖЕННЯ І УСВІДОМЛЕННЯ ЕКОЛОГІЧНОЇ НЕБЕЗПЕКИ Є інший шлях — замислитися над фізикою роботи асинхронного двигуна. На основі нових знань провести гармонізацію між новим поглядом на принципи конструювання асинхронного двигуна і його регулятором. Потрібно покращить характеристики 100-річного асинхронного двигуна, щоб заощадити до 25-30% електроенергії без збільшення габаритів і застосування ЧРП. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

12 робочих ХАРАКТЕРИСТИК ТРИФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГУНА Робочими характеристиками називаються графічні залежності частоти обертання n 2, корисного моменту на валу M2, струму у фазі статора I1, ККД ? і cos?1 від корисної потужності Р2 при U1=const і f1=const. Характеристики будуються для зони практично стійкої роботи двигуна, тобто до ковзань (1,1-1,2) SH. Приблизний вигляд робочих характеристик, побудованих у відносних одиницях, представлений на малюнку 3-15. Рис. 3.15 Залежність n2(P2) практично лінійна і крива слабо нахилена до осі абсцис, т. к. SH(0,08-0,1) і момент практично лінійно залежить від ковзання. Оскільки n2 змінюється мало, залежність М2(Р2) також близька до лінійної, Р2=М2 2 і, отже М2=Р2/ 2. Залежність I1(P2) близька до прямої. Це свідчить про те, що активна складова струму пропорційна корисної потужності Р2. Реактивна складова струму у діапазоні робочих навантажень змінюється мало, оскільки вона визначається струмом ХХ, який складає 20-40 % від номінального струму. Тому залежність I1(P2) виходить не з початку координат. Залежність cos?1=f(P2) показує: при малих навантаженнях cos?1 має низькі значення (0,1-0,3). Зі збільшенням навантаження cos?1 збільшується, досягаючи максимуму (0,75-0,9) при навантаженні, близькому до номінального. З ростом навантаження та потужності активна складова мало змінюється порівняно з режимом ХХ. Залежність ?(Р2) має такий же характер, як і у трансформатора. Максимум ККД має місце при навантаженнях, трохи менших номінальних. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

13 ИННАВАЦИОННЫЙ ПІДХІД ДО РОЗРАХУНКУ АСИНХРОННИХ ДВИГУНІВ Ми розуміємо, що цей підхід викличе у Вас синдром Т. Едісона, який відмовився оглянути новий винахід М. О. Доліво-Добровольського, заявивши: «ні, Ні, змінний струм — це дурниця, не має майбутнього. Я не тільки не хочу оглядати двигун змінного струму, але і знати про нього». За словами винахідника асинхронного двигуна: «вже при першому включенні виявилося приголомшливе для уявлень того часу дія… спроба зупинити його гальмуванням за кінець вала від руки блискуче провалилася, і тільки при особливої спритності було можливо перешкодити таким способом його запуску при включенні. Якщо взяти до уваги малі розміри моторчика, це здавалося дивом для всіх запрошених свідків». З історії електротехніки відомо, що найважливішим досягненням М. О. Доліво- -Добровольського стала заміна двофазної системи трифазної. Він абсолютно справедливо відзначав, що при збільшенні числа фаз поліпшується розподіл намагнічує сили по колу статора асинхронного двигуна і використання машини. Перехід від двофазної системи до трифазної дає значний виграш в цьому відношенні. Подальше збільшення числа фаз призведе до значного збільшення витрати міді на дроти. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

14 Суть нашого нового підходу полягає в тому, що проводився погодинною зріз миттєвих значень магнітного потоку для кожного зубця на тлі розподілу поля всіх зубців. Покроковий (погодинної) і кадровий зріз динаміки значень магнітного поля для всіх зубців статора серійних асинхронних двигунів дозволило встановити наступне: — поле на зубцях не має синусоїдальну форму; — поле по черзі відсутній у частині зубців; — не синусоїдальна по формі і має розриви в просторі магнітне вращающее поле формує таку ж структуру струму в статорі. З урахуванням даного підходу в перебігу ряду років були проведені багатотисячні вимірювання і розрахунки миттєвих значень магнітного поля в просторі асинхронних двигунів різних серій. Це дозволило відпрацювати нову методологію розрахунку магнітного поля і намітити ефективні шляхи щодо покращення основних параметрів асинхронних двигунів. В рамках трьох фазної мережі для поліпшення характеристик обертального магнітного поля було запропоновано очевидний спосіб — це підвищення числа фаз шляхом змішаного включення обмоток «зірка» та «трикутник». Цей метод застосовувався і раніше цілим рядом вчених і талановитими інженерами обмотчиками електричних машин, але вони йшли емпіричним шляхом в рамках припущень за М. О. Доліво-Добровольського. Застосування суміщених обмоток в поєднанні з новим розумінням теорії протікання електромагнітних процесів в асинхронних двигунах дав приголомшливий ефект. dvigatel.myfor.ru dvigatel.myfor.ru Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

15 Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

16 Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

17 Поле в зазорі для стандартного асинхронного двигуна з двома полюсами Поле в зазорі для асинхронного двигуна з двома полюсами і з суміщеними обмотками Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

18 Саме це і дозволяє отримати характеристику двигуна з суміщеними обмотками значно краще, ніж у стандартного. Крім того, менші значення максимального МДС дозволяють уникнути насичення зубців, витіснення поля і створення гальмівних моментів. У класичній теорії освіти гальмуючого моменту приписують 3,5,7-непарних гармонік. Насправді ці гармоніки виникають із-за неправильної конструкції обмотки статора. Наведений варіант розподілу поля в повітряному зазорі двигуна з суміщеними обмотками не є найкращим. При правильному поєднанні числа пазів статора і пар полюсів мені вдавалося досягти повністю синусоїдальної форми поля і кращої форми механічної характеристики — повністю «екскаваторної». Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

19 Об’єкт випробувань: асинхронні електродвигуни АДМ100Ѕ2. виробництва ЗАТ «Уралелектро» р. Медногорск Мета випробування: Особливості конструкції: Спеціальна обмотка. Місце проведення випробувань: Центральна заводська лабораторія ЗАТ «Уралелектро-К», р. Медногорск Тип.ел.двигуна;АДМ100Ѕ2У3 Напруга, В:380 Струм, А:7,9 Потужність, кВт:4,0 ККД, %:87,0 Соѕ f:0,88 Кл.з:F Режим роботи:S1S1 Ступінь захисту-ІР54 Маса, кг (з таблицею) 26,8 Номінальні параметри. Таблиця електричних параметрів ел. двигунів АДМ100Ѕ2 за результатами випробувань. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

20 Двигун 2р=2 z=24 з підвищеною індукцією дав добрі результати. Механічна характеристика покращилася. На графіку зеленим показана характеристика стандартного двигуна, фіолетовим з суміщеними обмотками, червоним поєднана з підвищеною індукцією. Підвищення максимального моменту дозволяє істотно поліпшити динаміку старту при використанні двигуна в електромобілях. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

21 Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

22 Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

23 Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

24 Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

25 Економія електроенергії, при тій же корисній роботі, досягає 30-50%. Це досягається за рахунок того, що ККД і Cos мають високі значення в широкому діапазоні навантажень НАВАНТАЖЕННЯ Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

26 ВИСНОВКИ 1. Створено теоретичні основи для розрахунку конструкцій асинхронних двигунів з суміщеними обмотками. У заводських умовах проведено випробування дослідних асинхронних двигунів з суміщеними обмотками і виготовлених за серійною технологією. 2.Асинхронні двигуни суміщеними обмотками мають: зменшується пусковий струм двигуна; підвищується пусковий момент; ККД має високе значення в широкому діапазоні навантажень; підвищується Соѕ в широкому діапазоні навантажень; полегшується робота двигуна при зниженій напрузі; з-за малих втрат знижується температура двигуна значить зростає його надійність. Економія електроенергії, при тій же корисній роботі, досягає 30-50%. Ставили завдання -« Очікується, що перехід від нерегульованого електропривода до регульованого може заощадити до 25-30% електроенергії». 3.Створено теоретичні та конструктивно — технологічні передумови для розробки і випуску комплексированного частотно регульованого асинхронного привода. 4.Масове впровадження асинхронних двигунів з суміщеними обмотками знизить більш ніж на 30% енергоспоживання і поліпшення екологічної обстановки Розрахункове зниження емісії СО2 в атмосферу на більш ніж 558 млн. тонн. Презентація на тему: ЕЛЕКТРОПРИВОД, АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ.

Короткий опис статті: асинхронний двигун ЕЛЕКТРОПРИВОД — АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ. Висотні будівлі вимагають застосування більш потужних електроприводів на базі асинхронних двигунів. Це електропривод. ЕЛЕКТРОПРИВОД — АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ. Висотні будівлі вимагають застосування більш потужних електроприводів на базі асинхронних двигунів. Це електропривод.

Джерело: Презентація на тему: «ЕЛЕКТРОПРИВОД — АСИНХРОННИЙ ДВИГУН В ЖКГ. Висотні будівлі вимагають застосування більш потужних електроприводів на базі асинхронних двигунів. Це електропривод.». Скачати безкоштовно і без реєстрації.

Також ви можете прочитати