Пристрій двигуна

Пристрій, обслуговування, ремонт Опель Астра, Двигун

13.01.2016

// Opel Astra — Opel-Astra.5go.ru

Ремонт і експлуатація автомобіля

1 — Шестерний (роторний) масляний насос

2 — Маслозаборнік

3 — Піддон картера

4 — Полнопоточный масляний фільтр

6 — Головний маслоток

7 — Корінна шийка колінчастого валу

8 — Шатунная шийка колінчастого валу

9 — Маслоток вертикальної подачі масла

10 — Шийка розподільного валу

Модельний ряд Opel Astra/Zafira відрізняється надзвичайною широтою спектру пропонованих увазі споживачів двигунів. Повний список застосовуються для комплектації розглянутих моделей двигунів наведено у Специфікаціях на початку цієї Глави. Через обмеженість місця, в Керівництві увазі читачів запропоновані лише деякі, найбільш типові представники кожного класу застосовуваних двигунів, а саме: бензиновий 8-клапанний двигун SOHC об’ємом 1.6 л (код виробника X16SZR), ряд бензинових 16-клапанних двигунів DOHC об’ємом від 1.4 до 2.0 л (коди виробника X14XE, X16XEL, X18XE1 і X20XEV, більш пізньої модифікацією якого з’явився двигун X20XER, що використовується для комплектації моделей Astra-ОРС); а також 8-клапанні дизельні двигуни об’ємом 1.7 л SOHC і DOHC (коди X17DTL і Y17DT відповідно) і два представника турбованих 16-клапанних дизелів SOHC об’ємом 2.0 л (коди X20DTL/Y20DTL з низьконапірних турбонаддувом і Y20DTH з наддувом високого напору). На початку Розділу наведено Специфікації з викладенням докладних технічних характеристик перерахованих двигунів.

Бензинові двигуни 1.6 л SOHC

Рядний 4-циліндровий 8-клапанний двигун з одним розподільним валом верхнього розташування (SOHC). Встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Трансмісійна збірка розташована ліворуч від двигуна і передає розвивається останнім крутний момент на передні колеса автомобіля.

Блок циліндрів виготовлений з алюмінієвого сплаву і обладнаний гільзами сухого типу.

Пристрій, обслуговування, ремонт Опель Астра, Двигун

Дотримуйтеся визначені зусилля затягування різьбових з’єднань, так як алюмінієве лиття відноситься до категорії м’яких матеріалів і затягування кріплення компонентів з надмірним зусиллям може призвести до пошкодження різьбових отворів!

Колінчастий вал обертається в п’яти обладнаних підшипниками ковзання корінних опорах. Регламентують осьовий люфт вала наполегливі півкільця встановлені на центральній (третьої) опори вала.

Шатуни посаджені на робочі шийки колінчастого валу обладнаними підшипниками ковзання і горизонтально розрізаними нижніми голівками. До поршням шатуни кріпляться за допомогою посаджених внатяг в їх верхні головки поршневих пальців, — в поршнях пальці мають плаваючу посадку. Відлиті з алюмінію поршні обладнані трьома поршневими кільцями, — двома компресійними і одним (нижнім) маслосъемным.

Розподільний вал обертається в ліжку, укріпленої зверху головки циліндрів і приводиться в обертання від колінчастого валу за допомогою гумового зубчастого ременя (той же ремінь використовується для приводу водяного насоса). Ексцентрикові кулачки розподільного вала впливають на важелі привода клапанів, робочі кінці яких упираються в торці продетых в направляючі втулки і оснащених маслоотражательными ковпачками пружних стержнів клапанів. Протилежні кінці важелів спираються гідравлічні компенсатори, які здійснюють автоматичну вибірку клапанних зазорів.

Система мастила двигуна працює від шестеренчатого масляного насоса, що приводиться в обертання від цапфи колінчастого вала. Масло забирається через обладнаний сітчастим фільтром маслозаборнік з піддона картера двигуна і фільтрується полнопоточным змінним масляним фільтром. Масло рухається по передбаченим у литті блоку маслотокам і лунає по двох головних напрямках: до підшипників колінчастого і розподільного валів. В підшипники масло подається під тиском через спеціальні свердління в тілах валів. Змазування кулачків розподільного валу і клапанних компонентів, так само як і інших внутрішніх компонентів двигуна здійснюється методом розбризкування.

Висновок з блоку двигуна картерних газів здійснюється за допомогою системи вентиляції напівзакритого типу. Гази виводяться через кришку газорозподільного механізму та по спеціальному шлангу надходять у впускний трубопровід.

Бензинові двигуни 1.4—2.0 л DOHC

Двигун 4-циліндровий рядний, 16-клапанний, обладнаний двома розподільними валами верхнього розташування (DOHC), встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Привід здійснюється на передні колеса за допомогою закріпленої зліва на двигуні трансмісійної складання.

Деякі з двигунів 2.0 оснащені складається з двох додаткових валів балансувальної складання, що забезпечує зниження інтенсивності вібрацій, пов’язаних з функціонуванням колінчастого вала. Збірка встановлюється між блоком циліндрів і піддоном картера (докладніше див. Зняття, установка і регулювання механізму балансування колінчастого вала (двигуни 2.0 л) .

Конструкція блоку циліндрів і шатунно-поршневих груп аналогічна описаній вище для двигунів SOHC.

Обидва розподільних вала обертаються в голівці блоку і приводяться від колінчастого вала гумовим зубчастим ременем, одночасно служать також для приводу водяного насоса. Привід впускних і випускних клапанів здійснюється безпосередньо від ексцентрикових кулачків відповідних розподільчих валів через обладнані гідравлічними компенсаторами клапанних зазорів штовхачі.

Функціонування систем змащення і вентиляції картера відбувається також аналогічно описаному вище для двигунів SOHC.

Дизельні двигуни 1.7 л SOHC

Двигун 4-циліндровий рядний, 8-клапанний, з одним розподільчий валом верхнього розташування (SOHC), встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Трансмісійна збірка кріпиться до двигуна зліва і здійснює передачу обертального моменту на передні колеса.

Блок циліндрів виготовляється методом чавунного лиття з отформованными безпосередньо в його тілі циліндрами (блок з сухими гільзами).

Колінчастий вал обертається в п’яти обладнаних підшипниками ковзання корінних опорах. Регламентують осьовий люфт вала наполегливі півкільця посаджені у верхню половину центральної (третьої) опори. Відмінною особливістю даного двигуна є застосування литої стяжки опор колінчастого валу.

Шатуни посаджено на вал своїми нижніми горизонтально розрізаними головками, обладнаними підшипниками ковзання. Литі алюмінієві поршні з’єднані з шатунами допомогою поршневих пальців, вільно плаваючих у верхніх головках шатунів і закріплених у бобышках поршнів стопорними кільцями. Кожний поршень обладнаний трьома поршневими кільцями — двома компресійними і одним (нижнім) маслосъемным.

Впускні і випускні клапани пружні і рухаються у запресованих у головку циліндрів напрямних втулках.Розподільний вал приводиться від колінчастого вала за допомогою зубчастого ременя і обертається безпосередньо в голівці блоку. Привід клапанів здійснюється від розподільного вала за допомогою встановлених безпосередньо під кулачками приводних важелів. Вибірка клапанних зазорів проводиться автоматично за рахунок оснащення опорних стійок приводних важелів гідравлічними компенсаторами.

Система змащення організована аналогічно описаній вище для бензинових двигунів, з тією лише різницею, що з метою підвищення інтенсивності охолодження днищ поршнів в основу кожного з циліндрів блоку встановлено за масляного розпилювача. Для підтримки нормальної температури масла при підвищених навантаженнях двигун додатково обладнаний маслоохладителем.

Дизельні двигуни 1.7 л DOHC

Двигун 4-циліндровий рядний, 16-клапанний, обладнаний двома розподільними валами верхнього розташування (DOHC), встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Привід здійснюється на передні колеса за допомогою закріпленої зліва на двигуні трансмісійної складання.

Конструкція блоку циліндрів і шатунно-поршневих груп аналогічно описаній вище для двигунів 1.7 л SOHC, виключаючи стяжку корінних опор колінчастого валу.

Впускний розподільний вал обертається в корпусі газорозподільного механізму і наводиться зубчатоременной передачею безпосередньо від колінчастого вала. Привід ж випускного розподільного валу здійснюється за допомогою шестерінчатої передачі від впускного валу.

Кулачки валів впливають на стрижні поміщених в направляючі втулки клапанів через обладнані регулювальними шайбами штовхачі. Установка клапанних зазорів здійснюється вручну шляхом підбору необхідної товщини шайб.

Система змащення організована аналогічно описаній вище для бензинових двигунів. З метою підтримки нормальної температури масла при підвищених навантаженнях двигун додатково обладнаний маслоохладителем.

Дизельні двигуни 2.0 л SOHCы

Дволітровий (1994 см 3 ) двигун відноситься до числа новітніх розробок компанії Opel і являє собою 4-циліндрову рядну, 16-клапанну конструкцію з одним розподільним валом верхнього розташування (SOHC). Двигун встановлюється поперечно в передню частину автомобіля, зліва до нього приєднана трансмісійна збірка, за допомогою якої крутний момент передається на передні провідні колеса.

Колінчастий вал обертається в п’яти корінних підшипникових опорах. Опорні півкільця, що регламентують величину осьового люфту валу, встановлені в третій опорі.

Шатуни посаджені на шийки колінчастого валу горизонтально розрізаними і обладнаними вкладишами підшипників ковзання нижніми голівками. Поршневі пальці мають плаваючу посадку у верхніх головках шатунів і закріплені стопорними кільцями в бобышках на стінках поршнів. Відлиті з алюмінію поршні забезпечені трьома поршневими кільцями: двома компресійними і одним (нижнім) маслосъемным.

Блок циліндрів відлитий із сірого чавуну. Циліндри складають з блоком єдине ціле (сухі гільзи).

Впускні і випускні клапани пружні і переміщуються в запресованих у головку циліндрів напрямних втулках.

Розподільний вал приводиться від колінчастого вала за допомогою дворядного ланцюгового приводу: нижня ланцюг здійснює привід паливного насоса високого тиску (ТНВД) безпосередньо від колінчастого валу, при допомозі верхньої ланцюга організований привід розподільного вала від верхня ланцюг забезпечує обертання розподільного вала від ТНВД.

Єдиний розподільчий вал обертається безпосередньо в голівці циліндрів і здійснює привід шістнадцяти допомогою приводних важелів і обладнаних гідравлічними компенсаторами штовхачів. Важелі привода клапанів встановлені безпосередньо під кулачками і служать кожен для приводу двох клапанів. Вибірка клапанних зазорів проводиться автоматично.

Система змащення організована аналогічно описаній вище для двигуна 1.7 л.

Всі двигуни

Перелік ремонтних робіт виконуються без вилучення двигуна з автомобіля

Перелічені нижче наступні ремонтні роботи можуть проводитися без зняття двигуна з автомобіля:

  1. Перевірка компресії;
  2. Зняття і установка кришки газорозподільного механізму;
  3. Зняття і установка кришки приводу ГРМ;
  4. Зняття і установка компонентів приводу ГРМ (ремінь/ ланцюги, шестерні/ зірочки);
  5. Зняття і установка натяжителя ременя газорозподільного/ ланцюги і успокоителей ланцюга дизельні двигуни (двигуни 2.0 л);
  6. Зняття і установка розподільного вала(ів) та важелів приводу клапанів/ штовхачів);
  7. Регулювання клапанних зазорів (дизельні двигуни 1.7 л DOHC);
  8. Зняття і установка головки циліндрів;
  9. Зняття і установка поршнів з шатунами *;
  10. Зняття і установка піддону картера;
  11. Зняття, відновлювальний ремонт і установка масляного насоса;
  12. Зняття і установка маслоохладителя (при відповідній комплектації);
  13. Заміна сальників колінчастого вала;
  14. Перевірка стану і заміна опор підвіски силового агрегату;
  15. Зняття, перевірка стану та встановлення маховика/ приводного диска

* Хоча після зняття головки блоку і піддону (не знімаючи двигун) з’являється можливість демонтажу шатунно-поршневих збірок, не слід зловживати такою можливістю зважаючи на складнощі, пов’язаних з необхідністю дотримання чистоти і проведення ряду підготовчих процедур. З огляду на сказаного, опис даної процедури див. Загальний і капітальний ремонт двигуна .

Перед початком робіт проведіть ретельну чистку рухового відсіку і зовнішніх поверхонь силового агрегату з застосуванням одного з широкого спектру спеціальних розчинників. Така обробка дозволить уникнути попадання бруду всередину двигуна.

У разі потреби, яка визначається характером майбутньої роботи, можна зняти капот з метою забезпечення свободи доступу до підлягає обслуговуванню компонентів (див. Главу Кузов ), — щоб уникнути випадкового пошкодження лакофарбового покриття прикрийте крила автомобіля спеціальними чохлами, або просто старими ковдрами.

Керівництва по іншим маркам

Короткий опис статті: пристрій двигуна

Джерело: Пристрій, обслуговування, ремонт Опель Астра — Двигун
// Opel Astra — Opel-Astra.5go.uk

Також ви можете прочитати