Двигуни бмв

Таблиця двигунів, що встановлюються на різні серії BMW і MINI, BMW 3ER CLUB (ex.

13.10.2015

М54 не ставилося на 36так як він пішов на зміну М52ТУ і у 54 мотора електронаня педаль газу (і 54 ставилося на наступну 3 серію бмв (46)

А де ж кузова

E-28

E-21

E-12

Добавлено через 10 хвилин

Вся правда про мотори BMW.

Двигуни BMW досить міцно асоціюються у свідомості багатьох автолюбителів зі словами«високотехнологічні» і «надійні». Поняття, до речі, часто взаємовиключні. Мій тривалий досвід роботи у сфері обслуговування авто і спілкування з власниками, свідчить про розпливчатому поданні про реальний ресурс двигунів цієї марки як загалом, так і кожної моделі зокрема в «громадській думці». Мій особистий досвід у короткому викладі, заснований на детальному огляді декількох сотень ДВС BMW протягом декількох років, представлений нижче.

Двигуни M10, M20, M30, M40, M50

Двигуни умовно першого покоління. Примітивна система вентиляції картера заснована на принципі різниці тисків. Точка відкриття термостата – близько 80 градусів. При пробігу 350-400 ткм можуть мати мінімальний знос ЦПГ. Маслос’емниє ковпачки втрачають еластичність до 250-300 ткм. Відносна ймовірність проблем з ними навіть вище проблем з кільцями. При заляганні кілець ймовірність оборотності в номінальна стан досить висока. Вимогливість до маслу невисока – тим більше, що основний період експлуатації припав на момент розвитку і становлення ринку якісною «синтетики». Останнє покоління справжніх безпроблемних «мільйонників», ремонтованих «на коліні» в умовах гаража.

Двигун BMW M10

Характерні експлуатаційні особливості двигунів першого покоління:

М10 – одновальний, з розподільником запалювання, карбюраторний, численні модифікації розтягнули термін його життя на строк без малого 30 років. Зустрічається на величезній кількості автомобілів, велика частина яких до Росії так і не дісталася.

M40 – «комфортне осучаснення» M10 – ремінною привід і гидрокомпенсаторы. Малопоширений, але щодо безпроблемний підвид.

M20 – «шістка» з ремінним приводом, що прийшла на зміну M10 і посіла проміжне положення між ним і старшою моделлю – M30. Потенціал розвитку M10 конструктивно упирався в літраж, тобто, збільшення повного обсягу і питомої обсягу циліндрів. Не перевищуючи «конструктивний оптимум» в 500 кубічних сантиметрів, з чотирма циліндрами з двох літрів було ну ніяк не виплигнути. Додаткові два циліндра дали необхідний потужний потенціал. У нас добре відома по автомобілям у 34-м кузові, де зарекомендувала себе непогано.

BMW 5-я серія в 34-му кузові

M30 – основна «шістка» першого покоління з класичним набором характеристик – один распредвал і розподільник запалювання. Список модифікацій також широкий, включаючи перший спортивний двигун в сучасній історії BMW – M88, що послужив основою добре відомого двигуна S38 для автомобілів М-серії. Основне застосування знайшов в численних модифікаціях автомобілів в 32-м і 34-м кузовах – лідерах за кількістю завезених в Росію автомобілів цього покоління.

Серед загальних відмінних характеристик можна відзначити невисоку ступінь стиснення двигунів першого покоління – з цифрами типу 8:1 і 9:1, вона з одного боку, робила двигуни малочувствительными і невимогливими до октанового числа палива, з іншого – робила можливими заводські турбовані модифікації без суттєвих доробок.

Добавлено через 59 секунд

BMW M50

Формально, за ресурсними характеристиками, може вважатися останнім потенційним «мільйонником» першій хвилі, однак має ряд вигідних відмінностей від двигунів першого покоління, достатніх, щоб розглядати його окремо від вищеперелічених динозаврів.

По-перше, двигун, нарешті, знайшов так гостро необхідні для BMW цивільного призначення чотири клапани на циліндр, заснувавши моду на «вибуховий» характер «середніх» і міцно закріпивши цю славу за моторами BMW. Також додалися індивідуальні котушки запалювання, а разом з ними і свічки нового «витонченого» стандарту (ось він, справжній ознака зміни покоління в індустріальному масштабі). Саме він став законодавцем згодом майже не нарушавшейся пропорції «1 Нм на 10 кубічних сантиметрів об’єму», що було недоступне для атмосферних двигунів попереднього покоління. Зрозуміло, це вимагало істотного збільшення ступеня стиснення від 10 до 11:1(sic!) – параметра, пізніше повтореного тільки в поколінні N52 в 2005 році. Не дивно, що нормально мотор їде на бензин з ОЧ не менше 95, що для багатьох власників є сюрпризом, а для дволітрової модифікації і його, по правді говорячи, відверто мало.

Двигун BMW M50

Так, дійсно, частково компенсувати подібну експлуатаційну «безграмотність» допомагає ще одна новинка цього мотора – датчики детонації, але регулювання моменту запалювання лише допомагає постфактум згладити наслідки заправки невідповідним паливом: автомобіль від їх наявності, на жаль, краще не їде. Крім того, це була остання «громадянська» модифікація, яка використала перевірена часом «неубиваемое» поєднання «чавунний блок – алюмінієва ГБЦ».

У підсумку, з’явився в 1989 року M50 став і, можливо, залишиться найбільш вдалим за сукупністю споживчих характеристик агрегатом BMW.

Рейтинг надійності: 5/5. Кільця: 5/5. Ковпачки: 5/5.

M52

Розглядаючи цей двигун як еволюційний розвиток M50, правильніше було б озаглавити абзац «M50TU-M52». Саме оновлений в 1992 році «M50», із заводським індексом M50TU, отримав порівняно надійний механізм управління фазами газорозподілу впускного валу, сьогодні широко відомий як VANOS.

Додавання двох клапанів призвело до збільшення прохідного перерізу вдвічі, що очікувано позначилося на погіршення наповнення циліндрів на низьких обертах. У свою чергу, це викликало перекіс моментної характеристики в бік «крутильности», але така «характерність» двигуна незручна при неспішному русі. VANOS була покликана компенсувати цей «недолік», кілька розтягнувши моментну характеристику. Всупереч поширеній думці, це не призвело до зростання питомої потужності двигуна. Потужність була підвищена відомим шляхом – літраж самої потужної модифікації склав 2,8 літра – мотористи «примальовували» 300 кубиків. Існує версія, що незвичні для світового двигунобудування 2,3 і 2,8 літрові модифікації були підігнані під податкові вимоги, що діють в Німеччині того періоду. Блок M52 став алюмінієвим, на стінках циліндра було застосовано надміцне никасиловое покриття. Всі інші зміни торкнулися переважно екологію: M52 став першим двигуном з «екологічної» системою вентиляції картерних газів – був використаний клапан з опорним атмосферним тиском, тепер відкривається тільки «на вимогу». Температура відкриття термостата була піднята до 88-92 градусів вище ДВС першого покоління.

Ресурс, цієї модифікації, за моїми даними, знизився приблизно вдвічі: проблеми з ковпачками і ЦПГ починаються на рубежі 200-250 ткм і далі, при очікуваному ресурсі ДВС близько 450-500 ткм. В залежності від режиму експлуатації (місто/траса), цифра варіюється в межах +-100 ткм. Навіть при середньому ступені втрати рухливості кілець, витрата масла може бути відсутнім або бути вкрай незначним. Умовно це останній потенційний «мільйонник», при належному догляді. Особливих «никасиловых» проблем в реальному житті не спостерігається, як і високосірчистого палива у великих містах з початку 2000-х.

Особливості експлуатації цих моторів, перш за все, пов’язані з дрібними болячками поки ще не повністю електронних систем та дорогих витратних матеріалів, використаних в моторі і їх старінням – розтягуються троси приводу дросельної заслінки і управлінням протизаносною системи, помирають дорогі витратоміри і настільки ж не дешеві титанові датчики кисню, блоки ABS і т.д. Однак, при належному догляді, ви все ще можете отримати «майже мільйонник» при належної турботи та кілька великих витратах, на своїй BMW в кузові E39 або E36 – саме їм переважно діставався цей двигун.

Рейтинг надійності: 4/5. Кільця:4/5. Ковпачки:4/5.

__________________

Ті-30 318 М40 tоur91,Е-36 318IS,Е-36 320

Е46 320i tour01. Е46 325i tour03, E46 330Dtour02 Е46 320Dtour 03-продані

Е36 328cabriо1997&E83 3.0 D

Запчачсти Бу з європи без пробігу по рф

Короткий опис статті: двигуни бмв Таблиця двигунів, що встановлюються на різні серії BMW і MINI Бензиновий двигун Таблиця двигунів, що встановлюються на різні серії BMW і MINI, BMW БМВ, vbulletin, BMW 3er, 3ER, BMW CLUB, bmwclub, Клуб БМВ, BMW клуб, БМВ Клуб, BMW E36, E36Club, БМВ клуб, BMW club, E36club.ru BMW forum, e36club.ru, 3erclub.ru Bmw Club, БМВ форум, BMW форум, BMW новости,bmw-e36club.ru, M3, E36, 3-series, M1, M2, M5, Z4, X5, X3, 318, 323, 325, 328, bimmer, motorsports, F1, M, e46, e92, e90, e30, X3, car, авто, автомобілі, тюнінг, вихлоп, 325, 335i, трійка бмв, бумер, запчастини BMW, запчастини БМВ

Джерело: Таблиця двигунів, що встановлюються на різні серії BMW і MINI — BMW 3ER CLUB (ex.E36club.ru)

Також ви можете прочитати