Роторний двигун

Тест-драйв ВАЗ 2110, ВАЗ 21099, В овечій шкурі.

26.07.2015

Тест-драйв ВАЗ 2110, ВАЗ 21099 — В овечій шкурі

« Попередній тест-драйв | Всі тест-драйви | Наступний тест-драйв »

Тест-драйв ВАЗ 2110, ВАЗ 21099, В овечій шкурі.
Під капотами звичайних з вигляду «дев’яток» і «десяток» можуть ховатися мотори вельми завидною потужності. І найголовніше — такі авто вже не на полігоні, а в магазині.

«Сто шоста»

Останнім повідомлення про цій машині в журналі сходить до серпня 1998 року. З тих пір спливло чимало води. Сьогодні найпотужнішу «десятку» — ВАЗ 21106 збирає тольяттінська фірма «Лада-Тул».

Нова «сто шоста» хоч і обзавелася новим пластиковим «обвісом», її, як і раніше, легко дізнатися з широко розставленими п’ятнадцятидюймовим колесам. Під капотом ВАЗ 21106 на спеціальному підрамнику розмістився дволітровий силовий агрегат від «Опеля»-C20XE. Вийшла зовсім «інша машина», включаючи і деякі відмінності в кузові, передній і задній підвісках. В якості стандартного обладнання — гідропідсилювач рульового управління німецької фірми ZF.

Салон помітно відрізняється від звичайного — шкіряне кермо, сидіння «на замовлення», «опельовський» важіль коробки передач з кільцем блокування заднього ходу, комбінація приладів з спідометром до 240 км/год (в стандарті — 200). Проте головне в цій машині — силовий агрегат все-таки чужий. Так, звичайно, він потужний, надійний, сучасний, але далеко не остання новинка в світі моторів. Тільки «десяток», нехай хоч з ракетним двигуном, за 330 тисяч — явний перебір.

Куди цікавіше наш «відповідь Чемберлену».

Ротор

Ця машина — ВАЗ 21099/ВАЗ 21099-91 з роторно-поршневим двигуном ВАЗ-415. Про «Самарі» з РПД ми розповідали ще в грудні 1997 року. Кому-то не важливо, що незграбний ВАЗ 21099/ВАЗ 21099 — вчорашній день: посередня аеродинаміка тягне за собою більш високий витрата палива і досить скромні в порівнянні з «десяткою» швидкісні показники. Але є повір’я: попередні моделі завжди надійніше! Це і підживлює їх популярність.

Отже, «дев’яносто дев’ять» з РПД. Про те, що під капотом саме ротор, зовні не кожен здогадається. Але допитливий автолюбитель помітить дещо незвичайне: у бампері «проглядає» масляний радіатор. так і картер двигуна, стирчить знизу, виглядає незвично. Відкриємо ж капот.

Перше враження — двигун іграшковий! Десь у глибині моторного відсіку вгадується корпус «волговского» повітряного фільтра, практично повністю вкриває моторчик.

Особливість його — торцевої впуск: канал для подачі паливної суміші підходить перпендикулярно площині обертання ротора, з торця. Така схема дозволяє збільшити крутний момент двигуна в нижній частині робочого діапазону оборотів, зробити його характеристику більш пологою, позбавивши від підхватів на одних обертах і недобору на інших. Існує і радіальний впуск — коли канал розташований в площині обертання ротора. В силу ряду причин це дозволяє отримати більш високу потужність, але дещо звужує робочий діапазон.

Готує паливно-повітряну суміш карбюратор — звичний нам «Солекс». Звичайно, зі своїми, відповідно запитам двигуна, регулюваннями.

Система запалювання аналогічна мікропроцесорної «восьмерочной», але доповнена блоком резервного запалювання (БРЗ), що дозволяє при виході з ладу основної системи дістатися до гаража. У кожній секції двигуна дві свічки: основна — запальна, додаткова — дожигающая.

Приємна особливість РПД — простота технічного обслуговування. Немає газорозподільного механізму — і трудомісткої операції з регулювання клапанних зазорів. Все техобслуговування зводиться до заміни масла, фільтрів і свічок. Машина з РПД відрізняється від звичайної і гальмами — вони з вентильованими передніми дисками збільшеного діаметру і 14-дюймовими колесами від ВАЗ 2112. Від нього ж коробка передач і зчеплення збільшеної розмірності.

Очна ставка

Звук мотора «сто шостий» немов спеціально налаштовували: якщо придавити газ, то просто ураган! Тим не менш, на вуха не тисне, хоча і розбурхує кров.

Розгін з місця вражає! Але не це головне. Потужний двигун забезпечує не тільки прекрасну стартову динаміку, але і хорошу еластичність — «сто шоста» непогано їде вже з півтора тисяч оборотів. А з чотирьох у двигуна відкривається «друге дихання», і машина досягає максимальних прискорень на кожній передачі. (Це видно і з технічної характеристики: максимальний крутний момент 196 Н.м — майже вдвічі більше, ніж у «Жигулів», — двигун розвиває при 4800 об/хв)

Обгони з таким мотором перетворюються в задоволення, а головне — стають безпечнішими. Немає потреби для більшого прискорення «підтикати» передачу «вниз», просто тупнув по педалі — і вистрілив! У той же час п’ята передача відчувається як «робоча» вже при швидкості 50-60 км/год І максимальна швидкість досягається саме на ній, а не на четвертій, як на звичайних ВАЗах, де п’ята — «економічна». У коробці передач ВАЗ 21106 встановлений спортивний ряд передавальних чисел.

А чим відповість «дев’яносто дев’ята» з РПД?

Звук цього мотора заворожує з перших нот. Миттєвий, ледь притронешься до педалі газу, набір оборотів, немов немає ні грама інерційності! І справді — інерція ротора (якщо порівняти з купою металу: колінвал, маховик, шатуни, поршні. ) невелика. Ворушити «зворотно-поступально» йому практично нічого — паливо згорає, а ти знай собі раскручивайся! І вібрацій водій не помітить — в порівнянні з поршневим РПД (тим більше — двосекційний!) набагато краще урівноважений.

А тому старт сприймається як постріл. Динаміки цій машині теж не позичати! Втискає в сидіння не гірше, ніж «сто шоста». Цікаво, що навіть в такому режимі рушанні незвично м’яке і плавне. Для нормальної їзди вистачить 10-15 мм ходу педалі газу! А якщо натиснути побільше, то розкриваються дивовижні здібності мотора. Наприклад, на другій передачі без будь-якого невдоволення і натуги він розганяє машину до 120 км/год. і вище! 8000 оборотів — не межа. Звичайно, тут немає ризику «зустрічі» поршнів і клапанів, але міцність не безмежна! До того ж, систем змащування і охолодження така «закрутка», теж навряд чи до душі. Все це власнику РПД корисно знати.

Отже, за що ж візьмуть гроші з потенційного покупця? Якщо оцінити максимальні швидкості, 212,4 км/год у «сто шостий» і 192 км/год у «дев’яносто дев’ятої» з РПД, то різниця в 20 км/год, м’яко кажучи, відчутна. Але і чудес немає! Адже і звичайна «десяток» завдяки більш досконалій аеродинаміці істотно перевершує в швидкості кутасті ВАЗ 2109 або 21099.

А тут ще в арсеналі «сто шостий» — зайві 15 к. с. Вище у «іноземця» і максимальний крутний момент. Правда, розгінна динаміка машини залежить і від передавальних чисел коробки і головної передачі, розмірності провідних коліс. Але все ж у «сто шостий», незважаючи на зайві 100 кг спорядженої маси, є переваги. Погляньте на час розгону до 100 км/год. Не на користь РПД (що, втім, природно) і «економіка»: якщо ВАЗ 21106 при швидкості 90 км/год витрачав 6 л/100 км, то ВАЗ 21099/ВАЗ 21099 з РПД — 8,1 л/100 км. Збільшення швидкості тільки посилює картину.

Але не поспішайте звинувачувати «ротор» в надмірному ненажерливість, спочатку трохи арифметики.

Хай «сто шоста» проти РПД економить по 2 літра бензину на «сотню». Зате різниця в ціні автомобілів більш ніж дворазова. У купила «ротор», а не «сто шосту», у гаманці залишаться «зайві» 170 000 рублів. А це або ще одна «десяток» з вагомим хвостиком, або майже 25 тонн бензину, яких навіть ненажерливому ротору за очі вистачить на 300 тисяч кілометрів пробігу. Навряд чи два-три виграних світлофорних старту коштують цих грошей.

Отже, резюме.

Автомобілі ВАЗ 21106 з двигуном «Опель» С20ХЕ і VAZ 21099/VAZ 21099-91 з РПД ВАЗ-415, м’яко кажучи, різні, не тільки за виглядом і ціною, але і за характером.

Солідний зовнішній вигляд і «начинка» «сто шостий» надають водієві впевненість у можливості машини. А їй доступний не тільки напористий розгін, але і швидкості за 200 км/год. Це, напевно, дозволяє тішити самолюбство, тягаясь з БМВ, «Ауді» і їм подібними.

Роторний ВАЗ 21099/ВАЗ 21099-91 — це вовк в овечій шкурі. Грунтовно застаріла зовнішність уживається з вибуховим темпераментом. Розгін до «сотні» менше ніж за 9 секунд, а максимальна швидкість понад 190 км/год дозволяють покомизитися багатьом амбітним водіям серед тих, кого з тих чи інших причин більше приваблює саме «дев’яносто дев’ята».

« Попередній тест-драйв | Всі тест-драйви | Наступний тест-драйв »

Короткий опис статті: роторний двигун

Джерело: Тест-драйв ВАЗ 2110, ВАЗ 21099 — В овечій шкурі.

Також ви можете прочитати