Пристрій двигуна

ЗАГАЛЬНА будова ДВИГУНА МТЗ-80 І МТЗ-82, МТЗ-80 і МТЗ-82, Трактори

16.07.2015

Каталог статей

В дизелі застосована нерозділене камера згоряння з об’ємно-плівковим сумішоутворенням (рис. 2). Одна частина впорскнутого палива распыливается в об’ємі камери згоряння, а інша — розтікається по її поверхні, утворюючи тонку плівку. Перша частина палива інтенсивно перемішується з потоком стисненого нагрілася повітря, активно випаровується й згоряє — відбувається процес так званого попереднього займання палива. Камері згоряння додана шатровий форма, яка сприяє створенню завихрень повітряного потоку і кращому перемішуванню палива і повітря. Друга частина палива (у вигляді плівки) випаровується, нагріваючись від стінки камери згоряння і потоку стисненого нагрілася повітря (подальше займання палива). Поступово розвивається процес згоряння палива створює умови для економічної і, як кажуть, м’якою роботи дизеля, яка характеризується плавно зростаючими навантаженнями на кривошипно-шатунний механізм.

Як і всякий дизель, двигун Д-240 (Д-240Л) складається з криво-шипно-шатунного та газорозподільного механізмів і систем: мастильної, охолодження, живлення і пуску.

Кривошипно-шатунний механізм слугує для перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.

Механізм газорозподілу призначений для впуску в циліндр порції повітря та випуску з нього відпрацьованих газів в строго певні моменти проміжки часу.

Мастильна система служить для підведення мастильних матеріалів до частин, що труться деталей з метою зменшення тертя між ними, а також часткового відбору тепла.

Система охолодження необхідна для підтримки нормального теплового режиму дизеля. У дизелях застосовується рідинна, зазвичай водяна система охолодження.

Система живлення призначена для точно дозованої і своєчасної подачі палива, а також повітря в циліндри дизеля і їх ретельної фільтрації.

Система пуску служить для пуску дизеля.

На малюнку 3, а, б показані розрізи дизеля Д-240 (Д-240Л), які дозволяють ознайомитися з його загальним пристроєм.

ЗАГАЛЬНА будова ДВИГУНА МТЗ-80 І МТЗ-82, МТЗ-80 і МТЗ-82, Трактори

Рис. 2. Схема камери згорання: 1 — форсунка; 2 — головка блоку; 3 — гільза; 4 — поршень; 5 — камера згоряння.

§ 2. БЛОК ЦИЛІНДРІВ, ГОЛОВКА ЦИЛІНДРІВ, КАРТЕР

Блок циліндрів (рис. 4) —основна деталь корпусу дизеля і являє собою жорстку відливання з сірого чавуну. На блоці і всередині його монтуються механізми, складальні одиниці і деталі дизеля, для кріплення яких передбачені отвори, площини і посадочні місця.

ЗАГАЛЬНА будова ДВИГУНА МТЗ-80 І МТЗ-82, МТЗ-80 і МТЗ-82, Трактори

У вертикальних расточках блоку встановлено чотири гільзи циліндрів 12, ущільнюються в нижній частині внутрішньої горизонтальної перегородки гумовими кільцями 11. В осьовому напрямку гільзи фіксуються буртами в расточках верхньої плити блоку циліндрів. Гільзи відлиті з легованого чавуну. Основні легуючі елементи (хром, мідь, нікель, сурма) значно підвищують опірність робочих поверхонь гільзи зносу, покращують її антифрикційні властивості, підвищують корозійну стійкість. Внутрішня поверхня гільзи (дзеркало циліндра) не піддається загартуванню.

Три поперечні вертикальні перегородки з вікнами ділять верхню частину блоку на чотири порожнини, по яких циркулює охолоджуюча рідина, що подається в кожну порожнину з бічного водяного каналу через отвори проти кожної гільзи циліндрів. Обсяг між стінками блоку і гільзами служить водяною сорочкою, яка через отвори у верхній плиті блоку і прокладці з’єднується з водяною сорочкою головки циліндрів. Стінки блока циліндрів виконані у вигляді арок> спираються на межцилиндровые перегородки, завдяки чому навколо гільзи по всьому периметру утворюється водяна сорочка рівномірної товщини і знижується температурний перепад по колу гільзи циліндрів.

У трьох вертикальних перегородках, а також у передній та задній стінках блока зроблені так звані ліжку для корінних підшипників колінчастого вала. Вони закриті кришками 8, кожна з яких прикріплена болтами до блока 10. Для стабілізації зусилля затяжки кришок ліжок під головки болтів 10 встановлені закаленые циліндричні шайби. Ліжка корінних підшипників расточены спільно з кришками 8 з великою точністю, тому заміна кришок, а також перестановка їх з одного блоку на іншу не допускаються. Кришки у блоці циліндрів встановлені за точно опрацьованим бічних площинах з невеликим натягом, що забезпечує правильну їх посадку і виключає перекоси. Щоб запобігти неправильну установку кришок корінних підшипників, відстані від осі розточки ліжок корінних підшипників до отворів під болти 10 в кришках роблять різними.

Угорі праворуч картерной частині блоку, в передній і задній стінках і середньої перегородці в бобышках расточены отвори для втулок розподільчого валу. Ці втулки розточують після запресовування в блок циліндрів.

В блоці циліндрів зроблено поздовжній масляний канал, від якого за поперечним похилих каналах масло підводиться до кожного корінного підшипника до всіх опорних шийок розподільного вала. Поздовжній канал сполучений з масляним фільтром через сверленный горизонтальний поперечний канал, що проходить у середній вертикальної перегородки над третім корінним підшипником. Канал середньої вертикальної перегородки з’єднує масляний фільтр з масляним насосом.

Права зовнішня стінка блоку колонного типу. У сверлениях вертикальних колон встановлені штанги штовхачів, які своїм нижнім сферичним кінцем впираються в штовхачі, ковзні в оброблених отворах розширеної частини колон.

В залежності від типу пускового пристрою позаду блоку циліндрів встановлюють один з двох видів заднього листка 6, відрізняються один від одного координатами і розмірами центруючого отвори. Стінка заднього листа має різьбовий отвір, куди укручений спеціальний гвинт (щуп) для встановлення початку подачі палива в перший циліндр дизеля. Через отвір в середині заднього листка, проходить фланець колінчатого валу для кріплення маховика. Циліндрична поверхня цього фланця і каркасна манжета забезпечують заднє ущільнення колінчастого вала. До зовнішніх отворів листа кріпиться корпус зчеплення, центрований двома штифтами, які запресовані в фланець корпусу.

Спереду до блоку циліндрів прикріплені болтами щит розподілу 13, Виготовлений з листового прокату, і кришка розподілу 14, відлитий із сірого чавуну. Спільне центрування їх здійснюється двома штифтами, запресованими в передню стінку блоку циліндрів. Точно оброблені отвори в щиті розподілу забезпечують правильну установку паливного та мастильного (гідропідсилювача рульового управління) насосів і правильне зачеплення шестерень привода. Центрованої установкою кришки розподілу щодо блока циліндрів досягається також точність зубчастого зачеплення приводу пневмокомпрессора, привода редуктора тахомотосчетчика і переднього ущільнення колінчастого вала. Регульована передня підвіска дизеля кріпиться двома болтами до плоского виступу в передній верхній частині кришки розподілу. У просторі між щитом і кришкою розподілу знаходяться шестерні розподілу.

Головка циліндрів являє собою чавунну виливок, яка встановлюється на блок циліндрів і кріпиться шістнадцятьма шпильками. Гайки шпильок затягуються динамометричним ключем у певній послідовності. Між поверхнями блоку і головки знаходиться спеціальна асбостальная прокладка. Внутрішня порожнина головки служить водяною сорочкою. Надходить з блоку циліндрів охолоджуюча рідина направляється по каналах до найбільш нагрітих місць: перемичках між клапанами і форсунками. Зверху на головці циліндрів встановлені клапанний механізм і кришка головки, до якої кріпляться впускний колектор і ковпак кришки з сапуном, що закриває клапанний механізм. У нижній частині головки розташовані гнізда для впускних і випускних клапанів. В канали над цими гніздами запресовані напрямні втулки клапанів.

Картер являє собою алюмінієву виливок коробчатої форми, яка прикріплена болтами до блока циліндрів і кришці розподілу. Передня частина картера дещо заглиблені: тут розташовується маслоприемник масляного насоса 5.

Установка дизеля на трактор (рис. 5) повинна забезпечувати його правильне розташування, надійне кріплення і гасіння вібрацій остова. Дизель, встановлений на полураму трактора, ззаду кріпиться до остова трактора (розвиненим фланцем заднього листа до корпусу зчеплення), спереду — до бруса напіврами за допомогою передньої підвіски, яка складається з опори 7 і резинометалличні амортизатора 1. Амортизатор являє собою гумову подушку з двома привулканизиро-ванними пластинами, за допомогою яких він з’єднується з кронштейном кришки розподілу 6 і передньою опорою 7. Амортизатор знижує рівень вібрацій дизеля і остова трактора.

ЗАГАЛЬНА будова ДВИГУНА МТЗ-80 І МТЗ-82, МТЗ-80 і МТЗ-82, Трактори

При установці дизеля на трактор з метою зменшення вібрацій необхідно дотримувати наступні правила регулювання передньої підвіски:

1) відвернути два болти 5 кріплення амортизатора до виступу кронштейна 6 кришки розподілу на 3. 4 обороту;

2) затягнути болти кріплення передньої опори 7 дизеля до переднього бруса трактора;

3) відпустити контргайку 3 і закрутити регулювальний болт 4 виступ кришки розподілу до упору в верхню плиту амортизатора;

4) укрутивши регулювальний болт 4 на 2. 3 мм (1,5. 2 обороту), стиснути амортизатор, поки його висота не складе 39. 40 мм;

5) у зазор, що утворився між виступом кронштейна 6 кришки розподілу та верхньою плитою амортизатора /, поставити необхідну кількість спеціальних сталевих прокладок товщиною 0,5 мм;

6) відвернути на 3. 4 обороту регулювальний болт 4 і зафіксувати його контргайкою;

7) загорнути до відмови болти 5 кріплення амортизатора до кронштейна. Надалі регулювати підвіску не потрібно.

Короткий опис статті: пристрій двигуна

Джерело: ЗАГАЛЬНА будова ДВИГУНА МТЗ-80 І МТЗ-82 — МТЗ — 80 і МТЗ — 82 — Трактори і пристрої — Каталог статей — сільськогосподарський сайт

Також ви можете прочитати